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來源： 新京報

19國參與，預計將在2014年前完成  

　　歐洲和亞洲共19個國家的交通部長19日在瑞士日內瓦簽署了一份協議，復興古代的“絲綢之路”和其他的一些歐亞大陸通道。這一項目計劃斥資430億美元，預計將在2014年前完成。

　　啟動230個工程項目

　　這19個國家包括中國、伊朗、俄羅斯、土耳其及其他歐亞國家。項目的目標是到2014年，排除妨礙歐亞大陸之間經濟發展的交通障礙，使歐亞大陸交通更為暢達。這包括改善古絲綢之路等歐亞大陸之間的公路系統，建設完善的鐵路系統，簡化繁瑣的邊境穿越手續、完善港口條件等。

　　19個國家承認，交通和邊境、港口等問題困擾著各國之間的各方面交流，妨礙了經濟發展。在古代絲綢之路的一些地區，駱駝等傳統的工具仍然是運送物資的主力。聯合國交通運輸部門經濟事務官員麥多拉哥·佩蘇特舉例說，在現在，通過海上交通在亞歐國家之間運送集裝箱，預計要花去35到40天，而一旦鐵路建成，運輸時間將會縮短一半。

　　歐亞大陸之間的交通聯通項目早在5年前就開始啟動，項目涵蓋了包括鐵路、公路以及內陸水路等方面。 此次19個國家簽署協議，同意繼續實施這一項目，并將項目規模擴展和深化，以重現2000多年前絲綢之路的輝煌。

　　為達到這一目標，19個國家共同約定，啟動約230個工程項目。“這是絲綢之路的新生，這一項目將不僅會為那些被包圍在內陸的中亞和東歐國家提供機會，也使那些與海洋相隔較遠的貧瘠地區受益，通過這筆高額投資，沿線國家都將分享到全球化為各國經濟帶來的好處，”聯合國亞太經社會交通運輸部門負責人巴里·凱布爾說。

　　資金已有一半到位

　　聯合國官員在日內瓦的會議上表示，430億美元資金已有一半到位，主要來自各國政府資金和世界銀行等金融機構。剩下的資金各國將各自通過向銀行貸款及基礎設施項目公私合作建設的方式籌集。

　　在已經到位的資金中，土耳其將拿到份額最大的近115億美元，伊朗和保加利亞也各有84億和55億美元投資入賬。目前，阿塞拜疆、哈薩克斯坦、伊朗和中國的一些項目已經開始啟動。

　　“這并不是表示所有的230個項目在現階段都是可行的，這是對于各國的一個長遠規劃，其中很多項目擁有很好的前景，隨著交通持續發展，貿易交流增進，這些項目將會逐漸變得可行起來，”聯合國經社理事會歐洲經濟委員會交通運輸部門負責人埃娃·莫爾納說。

　　■ 背景

　　1877年，德國地理學家馮·李希霍芬在他所寫的《中國》一書中，首次把漢代中國和中亞南部、西部以及印度之間的絲綢貿易為主的交通路線，稱作“絲綢之路”。

　　歷史上的絲綢之路并不是一成不變的，隨著地理環境和政治宗教形式的演變，絲綢之路的起止方向也在不斷演變。絲綢之路基本定向于兩漢時期，東面的起點是西漢都城長安，西面最遠到達大秦（古羅馬帝國東部），分為三條路線：沿天山山脈北側的是天山北路；沿天山山脈南側的是天山南路；沿昆侖山脈的是西域南道。這三條路由北至南依次稱為北道、中道及南道。

　　（顏穎顓）

　　■ 出路

　　打造新絲路 避免“一損俱損”

　　兩個聯合國地區機構在19號發布的一項研究表明，處于歐亞大陸橋中部的一些內陸國家要想進入國際市場，只能依靠對方國家，但是只要任何一個國家出現了“交通中斷”或者交通不暢的情況，就會影響到整個路線上的國家在經濟上的獨立生存能力。因為這些國家在國際交通中彼此依存，一旦其中一個環節出了問題，就將“殃及池魚”。

　　為此，歐亞大陸國家合力斥資打造這條“新絲綢之路”，不排除意識到各國在經濟發展上“一損俱損”的狀況。

　　絲綢之路，亦稱絲路。是指西漢（前202年-138年）時，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道。絲綢之路是2000多年前貫通歐亞大陸的陸上交通要道，也是亞歐國家經濟和文化交流的主要途徑。

　　■ 鏈接

　　中國力促絲綢之路復興

　　構建便捷的交通是打造新“絲綢之路”的必要條件。從1992年12月1日起，橫貫亞歐兩大洲的鐵路大通道———新亞歐大陸橋開通運營。新亞歐大陸橋是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯運線，全長10900多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等7個國家，輻射30多個國家和地區。

　　除亞歐大陸橋外，中國在各區域也不斷完善“絲綢之路”。以新疆喀什為始發點的中巴、中吉烏鐵路于2006年列入國家發展計劃。作為中國西部面向亞歐諸國的門戶，新疆的國際運輸線路增加到79條，極大地提高了運輸能力，加快了物流速度，增進了經貿交流水平。

　　此外，國際絲綢之路大會也成為絲綢之路沿線國家交流與合作的一個平臺。在2007年5月份召開的第四屆國際絲綢之路大會上，中國交通部稱特別注重與絲綢之路沿線鄰國的路網連接，并投入大量資金對通往邊境口岸的道路進行改擴建。