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　　通信資費將逐步統一

　　本報訊(記者 尹磊)“通信一體化”一直是武漢城市圈各項工作的“重中之重”，此次武漢試驗區獲批后，無疑將推動這項工作的進行。據悉，明年年初“1+8”城市圈的長途、漫游優惠方案將出臺，屆時武漢試驗區居民出行更加方便。

　　今年11月1日，試驗區“通信一體化”悄然啟動，武漢至鄂州整體取消兩地漫游及長話費。“啟動武漢和鄂州的試點工作后，增值業務也會推出相關優惠。”湖北省通信管理局方面透露。

　　據了解，在明年年初，試驗區就將推出“1+8”城市圈的長途、漫游優惠方案。在試驗區通信試點方案里，通信資費下降需要收取月功能費，如果共用區號027，資費可直接下降。但目前在武漢試驗區的9個城市里，各城市號碼位數并不統一，武漢是8位數，其他城市均是7位數，各個城市都建立了自己城市的本地網。

　　據了解，現在武漢電話用戶的基數十分大，8位剛好能滿足需要，如9個城市共用027區號，號碼必須升到9位，而在國內并沒有9位電話號碼的城市，所以統一區號難度相當大。

　　湖北省通信管理局曾表示，“武漢城市圈”統一區號目前還沒有時間表。現在武漢城市圈內資費改革試點是按省政府的要求，在不改變區號的前提下進行的。

　　生態環境

　　遍地開花不如突出重點

　　總的來說，武漢城市圈還存在一些明顯的不足。一體化程度較低，融合度不高，需要進一步提高城際之間的融合。按照標準，要有一個人口200萬和若干百萬人口、幾十萬人口的城市，形成結構合理、層次明顯的梯隊。根據分工不同，承擔其各自不同的功能。

　　——省武漢城市圈課題組副組長、省社科院研究員秦尊文

　　本報訊(記者 楊佼)武漢一市獨大，周邊城市實力普遍弱小，城市圈梯級層次不合理。省武漢城市圈課題組副組長、省社科院秦尊文研究員接受記者采訪時認為，獲批試驗區后，武漢城市圈必須快速推進生態環境、區域功能分工等四個一體化，其中生態環境一體化尤為重要。

　　城市圈缺乏明確功能區分

　　秦尊文認為，從2004年開始，武漢城市圈各城市的一體化速度很快，也取得了顯著成績。但總的來說，武漢城市圈還存在一些明顯不足。一體化程度較低，融合度不高，需要進一步提高城際之間的融合；武漢城市圈目前最顯著的問題是內部發展不均衡，“一強多弱”局面明顯。城鎮體系結構不完善。除了武漢一個特大城市外，其他都是中小城市，缺乏明確的功能區分和定位。

　　“生態環境凌駕于其他一體化之上”

　　秦尊文建議，今后，武漢城市圈要在生態環境、社會保障、區域功能區分等一體化下功夫。

　　在上世紀90年代，各地大力發展小城鎮，但效果并不顯著。在秦尊文看來，異地城鎮化不失為推動城市圈功能區分一體化的好辦法。他認為，比如富士康臨近鄂州，可以允許鄂州人到武漢來就業、定居，鄂州也允許武漢人創業、居住，形成異地城鎮化，城鎮向重點地帶分布，不必遍地開花。

　　秦尊文認為，城市圈各城市是一個息息相關的整體，互通有無，搞產業互補。“這就好像生產汽車，十堰生產外殼，襄樊產發動機，孝感產零部件，武漢搞組裝，分工協作，而不必面面俱到的在一個地方聚集多種的產業門類。”這就需要大力發展區域功能一體化，將城市圈各城市納入總體規劃、分工范圍，不要各自為政。

　　最難的是生態環境一體化和社會保障一體化。生態環境一體化的重要性還未得到廣泛認可。“但生態環境一體化必須執行，環境污染了，影響全局。在這個程度上來說明生態環境一體化可以凌駕于其他一體化之上。”

　　一體化需協調城市圈整體利益

　　城市圈一體化需要協調城市圈的整體利益，而不同的地方情況有所不同，其利益點也不一樣。秦尊文認為，應該建立在互惠互利的基礎上。可以通過上一級政府垂直協調，和各城市之間的橫向協調。經濟實力強的對實力弱的有些傾斜、帶動。

　　交通

　　八條出城高速路今年開通

　　城市圈交通規劃一旦完成，九城市內的老百姓將得到實實在在的好處。”昨日，湖北省交通規劃系統一人士在接受記者采訪時表示，目前，城市圈的交通規劃正按計劃扎扎實實地推進。

　　高速出口公路今年全部開通

　　“如果一切正常，今年，武漢市所有高速出口公路全部開通。”昨日，省交通廳一知情人士透露，早在2004年，武漢市就高起點規劃建設漢孝、漢蔡、漢洪、青鄭、和左、漢麻、漢英、關葛八條城市高速出口公路，分別通往武漢城市圈的八個城市。“目前漢孝公路已建成通車，其余各條今年年內基本建成。”

　　另外，據規劃部門相關人士介紹，9城市將打破現有道路客運班線、班次限制，對現有客運班線實行滾動循環的密集發班。“組建汽車租賃網絡化經營聯盟，統一租賃價格標準和合同文本，這也是其中一個規劃。”此外，武漢城市圈將建城市圈交通政務網，共享信息資源。“屆時，航空、鐵路、道路客運等可以實現異地售取票。”規劃部門該人士介紹，城市圈交通IC卡將實現“一卡通”，并且是“多種交通運輸方式的一卡通”。

　　我省區域內危橋改造5年完成

　　據湖北省交通廳統計，我省2.1萬座服役橋梁中，病危橋梁達到9565座，占總數47%。省交通廳日前開會研究決定，全省病危橋將加固改造。

　　“我省區域內所有危橋改造完成的時間，大約是5年，而城市圈危橋改造，領導要求力爭2年內完成。”一知情人士告訴記者，我省在明年將完成高速公路病危橋的試驗檢測和加固改造，3年完成國省干線危橋改造，明年確保完成200座以上，5年全面完成縣鄉公路及通村公路上危橋改造。　孫厚光