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　　“從目前的市場形勢看，中方今年參與國際鐵礦石價格談判的難度要大于去年，面臨的問題和難題可能更多。”一位業(yè)內(nèi)資深人士如此對記者說。與去年談判前相比，鐵礦石市場已出現(xiàn)“亂象”，現(xiàn)貨進口礦價格創(chuàng)出新高，國產(chǎn)礦步步跟進，且采購?fù)ⅲ偌又＿\費上漲形成“火上澆油”之勢，今年寶鋼談判將面臨更為復(fù)雜的局面。

　　現(xiàn)貨礦與長協(xié)礦價差較大

　　現(xiàn)貨礦價格一直是國際鐵礦石談判雙方較為看重的一個市場數(shù)據(jù)，力拓集團等公司也均公開提出過目前現(xiàn)貨礦與長協(xié)礦價格差拉大的問題，一方面說明中國需求強勁，另一方面其認為供應(yīng)方的利益沒有得到更好的體現(xiàn)。

　　目前，進口印度礦現(xiàn)貨價格已超過110美元/噸，澳礦到岸價格在70美元-80美元/噸，力拓鐵礦行業(yè)分析經(jīng)理IanRoper也向記者表示，中國對鐵礦石的需求不斷超出預(yù)期，其預(yù)測數(shù)據(jù)將繼續(xù)被不斷修正，海運費波動明顯并正在接近歷史高點，就是中國鐵礦石進口需求旺盛的有力證明。

　　他強調(diào)，目前中國鐵礦石現(xiàn)貨價格正處于歷史高位，即使加上鐵礦石海運費，澳大利亞鐵礦石到岸價仍具有明顯的價格優(yōu)勢———中國超過三分之二的鐵礦石消費的價格都高于澳大利亞鐵礦石到岸價。而在澳大利亞低廉的長期基準價格的幫助下，中國鋼鐵企業(yè)盈利豐厚。可見縮小與現(xiàn)貨礦價差是三大礦山要求漲價的一個重要理由。

　　澳方或重提到岸價方式

　　由于今年海運費高漲，使得巴西鐵礦石和澳大利亞鐵礦石到岸價格差距拉大。據(jù)了解，前兩年鐵礦石談判時，澳方企業(yè)都曾準備提出以到岸價計價，以削平巴澳鐵礦價格差，但最后未果。新華社財經(jīng)分析總監(jiān)陸曉明昨日就提出，今年的鐵礦石談判要注意澳方企業(yè)可能重提以到岸價進行最后定價。

　　目前三大礦山企業(yè)與中國鋼廠簽下的長期協(xié)議礦一般以離岸價結(jié)算，但同屬長協(xié)礦，巴西礦到岸價則比澳礦高出不少，澳大利亞的力拓、必和必拓兩大公司自然會對此提出意見。

　　中國遠洋集團公司研發(fā)中心副主任楊世成表示，目前已有部分合約是采取供需雙方共同在海運市場尋找船只運力，誰的價格優(yōu)惠就由誰來租船，這實際上已經(jīng)將鐵礦石以到岸價結(jié)算。楊世成認為，如果持續(xù)下去，三大礦山企業(yè)將掌握海運主動權(quán)，因為三大礦山可以集中釋放產(chǎn)量，造成運力緊張從而推高運費。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果澳方提出以到岸價結(jié)算，澳礦價格將進一步上漲，這對中方來說非常不利，同時在談判策略安排上也會出現(xiàn)問題。

　　國產(chǎn)礦采購已亂陣腳

　　現(xiàn)在中小鋼廠、貿(mào)易商在國產(chǎn)礦的采購上已經(jīng)混亂不堪，國產(chǎn)礦部分已突破1100元/噸，創(chuàng)歷史記錄，這與去年同期相比截然不同，國產(chǎn)礦穩(wěn)定市場的作用已蕩然無存。

　　酒鋼有關(guān)負責人對記者表示，雖然公司對鐵礦也要進行冬儲，但目前市場如此高位運行，企業(yè)成本無法承受，公司目前不會進行現(xiàn)貨采購，估計11月左右市場心理企穩(wěn)，價格才會有所回落。鋼廠有關(guān)人士直言，嚴峻的市場形勢讓鐵礦石談判顯得并不樂觀。