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資訊頻道來源： 經(jīng)濟參考報
盡管一年前科技部仍青睞于純電動汽車“彎道超車”的目標，但一年后，科技部公布的相關(guān)規(guī)劃顯示，混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化已被置于純電驅(qū)動汽車之前。
多位國內(nèi)大型車企老總、業(yè)內(nèi)資深專家接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，相對于力圖一夜之間通過優(yōu)先發(fā)展純電動汽車實現(xiàn)對發(fā)達國家的“彎道超車”，從混合動力汽車做起似乎是更現(xiàn)實的選擇。但自主品牌混合動力汽車在電池、電機、電控等領(lǐng)域落后于外資尤其是日系品牌，要在混合動力尤其是強混市場與其平起平坐“還需一段時間”。
在技術(shù)路線上，科技部20日發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》顯示，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。
然而，在產(chǎn)業(yè)化推進“三步走”的戰(zhàn)略上，科技部首次提出，第二階段(2010-2015年)要實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破。為實現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供科技支撐。直到第三階段(2015-2020年)，繼續(xù)推進以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，到2020年左右，為實現(xiàn)各類電動汽車推廣普及提供技術(shù)支撐。
科技部的上述規(guī)劃草稿曾指出：“2015年電動車保有量達到百萬輛級別。”而在上周，國務院常務會議上周討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)定調(diào)，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動 力 汽 車 累 計 產(chǎn) 銷 量 達 到5 0萬輛———后者的指標只有前者的一半。
“純電動汽車商業(yè)化過于依賴購車補貼，若要達到占汽車總銷量5%的目標，將給財政造成很大負擔。”在21日的中國汽車論壇上，東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示。
周文杰透露，東風、一汽等多家國內(nèi)龍頭企業(yè)在混合動力方面已開發(fā)了10年以上，以混合動力汽車為過渡階段，可以把成本降下來，把技術(shù)提上去。但一汽某與會權(quán)威人士透露，由于尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，混合動力研究僅歸屬技術(shù)中心，并少量投放市場，目前尚未在電動汽車部之外，設立獨立生產(chǎn)銷售部門。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號