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    來源： 中國證券報  

   3月21日，我們參加了國際新能源汽車創新論壇，與參會專家進行了深入交流，產學研專家以獨特視角剖析了新能源汽車的目前產業狀態和戰略設想。

   我國汽車保有量不斷增長，汽車燃油消耗量不斷上升，預計2020年將達到2.5億噸。石油對外依存度不斷提高，預計2030年將達70%。同時，環保方面也面臨壓力，我國政府承諾到2020年我國單位GDP的CO2排放比2005年下降40%-50%。

   新能源汽車市場有望在產業化和市場布局兩方面取得巨大發展，一些因素推動該市場快速前進。各大汽車廠商都在規劃更加適合市場需求的入門級新能源汽車產品，政府將會和具體運營公司一起給充換電站的基礎建設安排更多的資金配套和給予政策支持。同時，預計中東地區的不穩定因素可能在未來一段時間內推高全球石油價格，從而促使市場推出新能源車的替代計劃。

   目前在國家經濟增長方式轉型和產業結構調整新形勢下，汽車產業將順應這一趨勢，改變粗放型的增長。這將有利于企業加快核心技術的研發，有利于行業進行技術升級和產業結構的優化，順應優勝劣汰的自然規律。基于上述分析，我們維持行業“看好”評級，建議重點關注有受益排放升級和節能與新能源汽車類的公司。

  關鍵零部件產業前景向好

   截至2011年10月，25個示范城市共推廣節能與新能源汽車13085輛。示范推廣新能源汽車（包括純電動、插電/增程式、燃料電池）6142輛，其中示范推廣混合動力（節能）汽車6943輛。

   工信部和科技部聯合發布的23批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，共列入61家新能源汽車生產企業，271個新能源汽車產品。國內一些汽車骨干企業都已制定了明確的新能源汽車產品開發計劃。國家電網公司、普天集團、石化石油等幾大國企，圍繞國家新能源汽車發展戰略強勢介入，保障電動汽車能源供給。

  電動汽車新興關鍵零部件市場巨大，將帶來新的機遇。2010年，科技部編制《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，并啟動“電動汽車重點科技專項”。落實《專項規劃》，立項啟動資金近12億元，其中半數以上支持新興零部件企業的產業化技術創新。

   在繼續堅持“三縱三橫”的基本研發布局的基礎上，進一步突出“三橫”共性關鍵技術，為推動動力電池、燃料電池等儲能器件，電機系統及其與發動機、變速器總成一體化產品，“整車電控”、“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術與產品的產業化提供技術支撐。

   在新能源汽車中，汽車電子成本所占比例有望從目前的10%上升到50%。由此可見，新能源汽車對于電子元件的需求將比目前擴大很多。

   不過，一些不利因素的存在，也可能讓關鍵零部件產業的發展面臨較大挑戰。例如，技術創新不夠，產業資源不足；整車配合不暢，產業形態不明；形式大于或者偏離內容，盲目發展；用戶較高需求帶來起步挑戰；市場及規范形成尚待時日。因此，加強協同創新與國際合作，培育新興零部件產業基礎顯得十分必要。就從產業化階段來看，可以分為電動附件-變速箱-發動機-電機系統-電池系統-動力平臺及整車系統集成等。

   就上汽新能源汽車發展情況來看，截至2011年9月，上汽已有23款新能源汽車車型進入推薦目錄，其中乘用車7款，商用車6款，純電動、混合動力和燃料電池都有。上汽擬達到國內新能源汽車20%的市場占有率，其發展思路是重點加快推進混合動力和電動汽車產業化，同時推動電池汽車研發升級和示范運行。