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     來源： 中廣網(wǎng)  

   據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，鐵道部三季度審計(jì)報(bào)告顯示其負(fù)債率高達(dá)60%。本月9日，鐵道部將償還今年8月9日發(fā)行的90天超短期融資券200億元，利率高達(dá)5.55%，超過此前鐵道部發(fā)行的2年期票據(jù)利率，這標(biāo)志著鐵道部“高期償債”時(shí)期的到來。就在此時(shí)，鐵道部證實(shí)其融資規(guī)模已擴(kuò)至2500億元。但不少專家卻指出，鐵道部近渴雖解、遠(yuǎn)憂仍在。

   2500億融資的意義

   改善企業(yè)現(xiàn)金流 提升建設(shè)信心

    36家與高鐵相關(guān)上市公司的《鐵道部拖欠上市公司賬款單》，將鐵道部還債呼聲再次推向高潮。而剛剛向中國南、北車支付了105億元欠款額，且頻頻釋放“回暖”信號(hào)的鐵道部，也仿佛讓包含這36家上市公司在內(nèi)的鐵道部的“債主們”看到了光亮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以最新發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告來看，36家與高鐵相關(guān)的上市公司，應(yīng)收賬款合計(jì)達(dá)2491億元，而排在賬款單前四位的分別是中國中鐵、中國鐵建、中國南車和中國北車。中國鐵建股份公司黨委副書記霍金貴在接受記者采訪時(shí)滿懷希望的表示：能夠得到一些鐵路建設(shè)資金的償付，將有力提升建設(shè)的信心。

   霍金貴：上半年開始到現(xiàn)在是我們非常困難的一個(gè)情況，解決了這個(gè)問題，對(duì)整個(gè)企業(yè)的企穩(wěn)回升都有很大好處，再一個(gè)也提振了我們對(duì)中國鐵路的信心。

   北車一位不愿意透露姓名的人士也表示盡管：盡管1日的還款只是鐵道部欠款的五分之一，但還是給予了企業(yè)極大的支持。

   北車人士：鐵道部第一期還款是45億人民幣，這筆錢雖然占到應(yīng)收帳款的1/5多一點(diǎn)，但是在企業(yè)資金流現(xiàn)狀下，對(duì)我們當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營是非常有意義的，也非常重要的。鐵路結(jié)帳、結(jié)款有這么一個(gè)規(guī)律，就是在年底的時(shí)候回款會(huì)相對(duì)比較多一些。所以我們想隨著年底的逐步到來，我們樂觀其成，（希望）能夠看到鐵路在資金壓力有所緩解的情況下，進(jìn)一步使企業(yè)的現(xiàn)金流得到改善。

   專家解析2500億的背后

   資金流向：力保重點(diǎn)工程

   2500億的成功融資之后這筆資金的流向成為下一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鐵道部表示，已對(duì)資金使用做出了具體的安排。按此安排，鐵道部將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項(xiàng)目的連續(xù)施工。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)分析這筆錢主要將力保重點(diǎn)工程。

   馬光遠(yuǎn)：南車、北車的錢他們會(huì)優(yōu)先支付，再加上采購設(shè)備的，包括一些直接施工單位的錢會(huì)支付。但是我想這個(gè)錢主要不是確保所有鐵路的建設(shè)能夠復(fù)工，因?yàn)楝F(xiàn)在80%、90%都在停工，主要還是國家重點(diǎn)工程建設(shè)一些。

   僅是救急 實(shí)際缺口仍較大

    受上述利好消息刺激，2日和3日鐵路板塊連漲兩天，累計(jì)漲幅達(dá)2.5%；高鐵概念股自10月28日連漲至11月3日，累計(jì)漲幅達(dá)6.3%。不過馬光遠(yuǎn)采訪中也表示：現(xiàn)在實(shí)際的缺口仍然較大，這次更大的意義在于救急。

   馬光遠(yuǎn)：因?yàn)槊總€(gè)月現(xiàn)在資金缺口都非常大，今年整個(gè)資金來講的話，按照去年的規(guī)劃差不多也是八九千億左右，這兩千億僅僅是救一下急。

   馬光遠(yuǎn)還特別提到，這次鐵路大面積缺錢，是鐵路改革現(xiàn)有體制和融資體制的很好的機(jī)會(huì)，只有這樣才能確保鐵路的可持續(xù)發(fā)展。

    馬光遠(yuǎn)：這一次鐵路建設(shè)大面積的缺錢，應(yīng)該說是改革現(xiàn)有的鐵路管理體制和融投資體制的一個(gè)很好的窗口。能不能利用這樣一個(gè)機(jī)會(huì)打破鐵路的壟斷，在融通體制方面引入多元化，因?yàn)槲覀兛吹借F路建設(shè)有一個(gè)思路，鐵道部甚至放出話來說有些鐵路的控股權(quán)都可以讓出來，我覺得這是一個(gè)好的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    與馬光遠(yuǎn)觀點(diǎn)不同的是北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士李紅昌卻認(rèn)為 ，融資是鐵路建設(shè)的必要手段和舉措，這一點(diǎn)國外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

    李紅昌：2000多億投資，進(jìn)一步確認(rèn)了鐵路的性質(zhì)，它是公益為主的鐵路工程項(xiàng)目，它必須政府主導(dǎo)。建設(shè)投資在西方國家70%-80%資本運(yùn)作都是政府無償給予的，在我們國家沒有，所以國務(wù)院辦公廳出臺(tái)文件確認(rèn)鐵路發(fā)行債券，政府支持型的鐵路債券，這樣的話通過政府的工作給鐵路授信，讓銀行加大對(duì)鐵路的投資力度，這都是政府性的一種表現(xiàn)。

    未來鐵道部或繼續(xù)融資

    分析人士指出，本次2500億元融資大多來自銀行貸款，后期繼續(xù)融資可能會(huì)以鐵路建設(shè)債券的形式出現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，鐵道部10月份發(fā)行了兩期鐵路建設(shè)債券共400億元。有人猜測(cè)，按2010年800億元的發(fā)行節(jié)奏，鐵道部還將會(huì)在債券市場(chǎng)進(jìn)行融資。（記者郭淼）