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    2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，210人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點左右來察看“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現場并召開中外記者會。

    “7•23”事故是天災還是人禍經過了多番議論，從起初質疑鐵路的監控系統，到懷疑駕駛員的誤操作，最終又將事故原因定位是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來應該是顯示紅燈，而錯誤顯示為綠燈。

    7月23日晚事故發生一個多小時后，網絡上就開始發布鐵路事故的這一消息。也許是最近高鐵事故的頻發，導致大家對鐵路的事故已經有了一定的免疫，消息發布之初并沒有引起很大的關注。然而，事故發生后的一系列問題，卻引發了全社會的關注和熱議。

    事故剛一發生，列車上未受到影響的乘客就開始采取了自救的方式幫助受難乘客。而最先趕到現場的雙嶼村居民救出了上百旅客，附近的車輛自發組成傷員運輸隊，將受傷旅客及時送往醫院。溫州的救護車幾乎全部開往現場，11家醫院墊付了所有醫療費用。由于血庫告急，溫州甚至臺州等地的許多人深夜自發趕赴血站獻血。與這般感人場景一起發生的還有鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務工作的副局長何勝利免去現任職務并進行調查；因救援需要，掩埋了墜落的車廂，而后又挖了出來；鐵道部新聞發言人在新聞發布會上多次表示希望人民相信他，卻沒有贏得任何信任；眾多為鐵路提供設備的供應商努力證明自己的設備沒有問題，與此次事故撇清關系……

    事故的賠償問題、尸體的處理問題、死亡名單的公布問題，一連串的問題使公眾對政府處理此事的方式充滿了質疑。但在事故發生至今，這些問題已經不再重要，重要的是如何給予我們信心。

    國家應該給予我們信心。隨著近些年中國經濟的高速發展，“十二五”規劃的正式實施，太多的突破性進展有待我們慢慢消化。而這樣的迅猛發展卻缺少了對人民的保障，這也恰是此次追尾事故逐漸惡化的原因。提速又降速的尷尬局面，和一次次或晚點或停運的高鐵問題，令無數人認為我國的高鐵建設過快，質量卻未過關。盡管鐵道部新聞發言人王勇平表示中國高鐵技術是先進合格的，他仍然有信心，但面對重大事故，人民對鐵路的信心又從何而來？91.5萬的賠償金是無法與已逝親人的性命進行比較的，也許這已經是國家所能盡的最大努力，但并不意味著這樣的補償就能安撫一家人心中失去親人的痛楚。溫家寶總理在看望遇難者家屬時強調，讓死者安息，要給生者一個公道的說法。的確，我們在最無助的時候不會去糾結于問題的某個細節，只是希望國家能給一個公道的說法。事故的處理方式牽動著中國上億人的心，原因在于盡管是少數人乘坐了這兩列火車，但還會有更多的人會繼續選擇鐵路出行。人們對于鐵路的信心需要國家通過人性化的保障給予我們，這才是我們所需要的。

    技術應該給予我們信心。2007年4月份全國鐵路第六次大面積提速之后，部分干線按照200公里每小時的標準進行改造，采用新的通信、信號等技術裝備，鐵路信息化投入大幅提升。近兩年，中國的高鐵技術逐漸輸出到國外多個國家，“7•23”事故發生后，多家鐵路設備制造商第一時間派工程師趕往現場，檢查其設備是否出現故障，隨后都表示與其產品無關。最終事故結果認定后，北京全路通信信號研究設計院有限公司發出道歉信，但卻避談責任。中國高鐵運營之初，鐵道部給出了三條安全保障措施：第一，每臺高鐵都安裝了國際最先進的CTCS系統，即使前面列車司機睡著了，列車停下了，后面列車也能感應到自動停下；第二，列車自帶LKJ系統，能保障每輛列車的間距，及時發出報警信號；第三，人工調度系統，準確定位列車位置，及時調度，確保安全。這些技術保障在大災大難面前突然消失了蹤影，曾經令國人引以為豪的鐵路技術仍然沒能給予我們信心。

    逝者已逝，活著的人應該更好地活著。無論遇到多大的災難，中國人民一次又一次地團結一心，堅毅地走了出來，因為人民心中仍然有一種信念，這種信念在中國人心中生根發芽，并且一直沒有被瓦解。未來的路還很長，我們需要充滿信心地走下去，而這份信心就來自于我們的國家。