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    不知不覺間，AMT自動變速器火了。

　6月29日，南京阿福汽車控制系統有限公司總經理林中尉高興地告訴記者：“現在業內對AMT關注度高多了，我們的AMT月銷量已超過1000臺，還有多家車企來洽談AMT合作項目。”

　放眼車市，上海通用新賽歐、長城炫麗、江淮同悅、長安奔奔mini、昌河鈴木北斗星等眾多車型都推出了AMT版本?，F在上路運營的混合動力客車基本都采用AMT自動變速器。在上汽、一汽、長安等車企的研發戰略中，AMT都處于非常重要的位置。

　AMT即機械式自動變速器。曾幾何時，在各種型式自動變速器的爭斗中，DCT（雙離合自動變速器）占據了絕對優勢，AT（液力自動變速器）擁有龐大的應用基礎，CVT（無級變速器）也因為日系車的強推而被人們熟知，惟獨AMT呼聲最低，似乎已被人們遺忘。

　現在，乘用車小型化、商用車自動化以及新能源汽車發展為AMT帶來了難得的發展機遇。

　乘用車小型化的推動

　近年來，乘用車自動化發展速度非常快，中高端轎車中自動變速器的裝配率已超過50%。不過，小排量轎車配裝自動變速器的比例還非常低。據統計，以小排量汽車為主的我國自主品牌乘用車中，自動變速器裝車率不足10%。

　在節能減排大環境下，乘用車小型化發展勢不可擋，小排量轎車對自動變速器的需求與日俱增。然而，對于成本特別敏感的小排量汽車而言，配裝AT所增加的一兩萬元費用讓消費者難以接受。此外，DCT遙不可及，CVT技術難以掌握，那么，AMT的機會來了。

　AMT是在手動變速器基礎上加裝控制系統實現自動換擋，結構簡單，成本低，生產難度小。當初最大的缺點是舒適性差，換擋動力中斷明顯?，F在隨著技術的進步，AMT性能大大提高。

　清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健教授說：“我們自主研發的AMT換擋時間可以縮小到0.1秒，跟較先進的AT相當。”林中尉也表示，他們的AMT裝車后，普通消費者已經感覺不到動力中斷了。
　　
　缺點改進后，AMT的優勢突顯出來，尤其是相比其他自動變速器節油性能明顯，十分符合小排量轎車需求。目前，市場上配裝AMT的小型轎車越來越多，馬瑞利、阿福、青山等AMT生產廠家的銷量都在增加。

　長安動力研究院副院長、總工程師楊柏林表示，目前長安多款AMT產品在同步開發中，涵蓋了長安1.3L及以下排量的所有車型。上汽技術中心變速器部副總監方偉榮也稱，AMT是上汽乘用車自動變速器產品戰略的重要部分，名爵MG3等車型都將配裝AMT。

　商用車自動化的首選

　相比乘用車，我國商用車配裝自動變速器的數量還很少，不過商用車換擋自動化的趨勢已經很明顯。細數一下，除了部分城市公交車配裝AT外，其他已上市或在路試的自動擋商用車均選擇了AMT。

　北京理工大學教授陳慧巖指出，商用車向多擋位發展，重卡從12擋向16擋轉化，大型客車從6擋向12擋發展，擋位增加帶來換擋操作的復雜，這就需要換擋操作的自動化，否則無法體現多擋位變速器的優勢。

　在商用車自動變速器領域，AMT成本低、省油的優勢非常明顯。伊頓公司提供的測試數據顯示，商用車AMT與AT相比，油耗降低20%左右。此外，商用車大功率、大扭矩的特性決定了某些自動變速器難以滿足，而源自手動變速器的AMT傳遞大扭矩是強項。

　宇通客車工程師表示：“客車AMT基于傳統手動變速器開發而來，我國客車手動變速器的基礎較好，具備開發客車AMT的天然優勢。”

　中國重汽配裝AMT的A7重卡早已上市，法士特與威伯科聯合開發的AMT在今年上海車展上正式亮相，北京斯達福、天津中德等公司開發的AMT已為公交客車配套。

　新能源汽車帶來機遇

　更讓AMT企業感到興奮的，是發展紅火的新能源汽車。在今年4月舉行的“2011國際先進汽車自動變速器技術研討會”上，多位業內專家指出，AMT是新能源汽車，尤其是混合動力汽車的理想選擇。

　中國一汽副總工程師兼技術中心主任李俊表示，一汽正在研發混合動力汽車用AMT變速器，這種電機耦合AMT，通過高強度靜音鏈傳動，將電機和變速器輸出軸耦合在一起，解決了換擋過程中的動力中斷問題，油耗比AT降低40%。

   “從性價比考慮，基于AMT的混合動力系統最具競爭力，未來新能源客車變速器將以AMT為主流。”宇通工程師說。在宇通客車變速器規劃中，傳統客車應用AMT已經占到多數，新能源客車變速器則全部為AMT，包括混合動力客車和純電動客車。

　宋健告訴記者，混合動力汽車的變速器需要同時控制發動機和電機，而且要做到節油，AMT是理想的選擇。據他透露，他們自主研發的AMT已經給中通客車配套了三四百臺。

    目前伊頓的AMT在混合動力客車領域的應用最為廣泛。據伊頓工程師介紹，全球已有3500臺伊頓混合動力AMT投入使用。

　對于純電動汽車，雖然現在一些企業采用電機直接驅動方案，但業內專家認為，從提高效率，改善車輛性能方面考慮，還應該采用變速器，其中AMT會受到青睞。