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    信息來(lái)源：新華網(wǎng)   2011-06-14

    新華網(wǎng)北京６月１３日電題：“京滬高鐵是一條安全可靠的高速鐵路”——鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|就京滬高鐵答記者問(wèn)

    舉世矚目的京滬高速鐵路將于６月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)后，北京至上海之間運(yùn)輸時(shí)間最短不到５個(gè)小時(shí)。１３日，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|接受記者采訪，就京滬高鐵的運(yùn)行模式、票價(jià)以及售票方式、安全措施等一系列問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。

    問(wèn)：此前報(bào)道京滬高鐵最高運(yùn)行速度是３５０公里，最高可達(dá)３８０公里，但是現(xiàn)在公布的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是３００公里，鐵道部出于怎樣的考慮對(duì)京滬高鐵進(jìn)行降速的？

    答：關(guān)于京滬高速鐵路開(kāi)通初期的運(yùn)營(yíng)速度問(wèn)題，確實(shí)是社會(huì)廣為關(guān)注的問(wèn)題。首先，京滬高速鐵路是按照３５０公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，這一次我們?cè)陂_(kāi)通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評(píng)估，也是按３５０公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。也就是說(shuō)，這一次在京滬高鐵開(kāi)通初期確定了３００公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。

    其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運(yùn)行速度，既要考慮它的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也要考慮它采用什么樣的運(yùn)行模式和運(yùn)營(yíng)之后的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一次采用了兩種速度等級(jí)和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。采用這個(gè)模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇：可以選擇坐快一點(diǎn)的車，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車。這樣一種開(kāi)行的方案，勢(shì)必就造成快一點(diǎn)的車和慢一點(diǎn)的車在同一條線路上、同一個(gè)區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說(shuō)得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路。大家都知道，很簡(jiǎn)單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過(guò)多的話，就會(huì)影響線路的能力和運(yùn)行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

    經(jīng)過(guò)測(cè)算，時(shí)速３５０公里和２５０公里混合開(kāi)行，它的效率要明顯低于３００公里和２５０公里混合運(yùn)行模式。我們大體測(cè)算了一下，要降低２０％左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排。

    另一方面，一條鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過(guò)多方的測(cè)算和驗(yàn)證，我們認(rèn)為在目前運(yùn)營(yíng)管理的條件下，采用時(shí)速３００公里的運(yùn)營(yíng)速度在電力消耗以及動(dòng)車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上，要明顯優(yōu)于３５０公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

    最后，國(guó)家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速是３００公里。

    問(wèn)：對(duì)于即將開(kāi)通的京滬高鐵在安全方面有沒(méi)有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬(wàn)無(wú)一失？

    答：京滬高鐵的安全保障問(wèn)題是鐵路部門，也是社會(huì)高度關(guān)注的問(wèn)題。京滬高鐵可以說(shuō)經(jīng)過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，驗(yàn)證它是一條安全可靠的高速鐵路。

    首先，它在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。我可以用三個(gè)“全”來(lái)概括這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。第一，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是２．８５米的防護(hù)網(wǎng)，來(lái)阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。沿線的所有交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。