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    為什么我國(guó)高鐵建在高架橋上？高鐵速度是越快越好嗎？我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)居世界第一位，高鐵是否在“大躍進(jìn)”？

    那位不愿意坐高鐵的“鐵路退休工程師”，讓王夢(mèng)恕代表今年的“兩會(huì)”格外忙，除了開會(huì)，還得接待許多記者。

    今年2月份，有媒體爆料稱，某退休鐵路工程師在離開工作崗位時(shí)說(shuō)過(guò)這樣一句話：我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。

    這一表態(tài)再次引起人們對(duì)于高鐵安全性的質(zhì)疑。中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師的身份、曾參與鐵道部高鐵項(xiàng)目規(guī)劃的背景，以及院士的頭銜，讓王夢(mèng)恕不得不面對(duì)媒體的提問(wèn)。

    因?yàn)榇饲爸浪ν?ldquo;高鐵絕對(duì)安全”，記者沒想再對(duì)這一問(wèn)題發(fā)問(wèn)，但王夢(mèng)恕還是強(qiáng)調(diào)：“如果有人因?yàn)閾?dān)心高鐵不安全而不坐的話，那只能說(shuō)他是‘科盲’，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)很成熟。”

    “有人質(zhì)疑，高鐵對(duì)地層的影響是出現(xiàn)在若干年后的，而我們不可能做這樣的試驗(yàn)。”記者確實(shí)在不止一個(gè)場(chǎng)合聽到這樣的擔(dān)心。

    “這都是經(jīng)過(guò)測(cè)試的，而且在每天火車停運(yùn)的4個(gè)小時(shí)里，鐵路系統(tǒng)的車機(jī)供電全部都要進(jìn)行檢查，包括測(cè)量地面沉降，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就立即處理。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

    “那為什么我們的高鐵都是建在高架橋而不是地面上？”

    “如果在路基上建軌道的話，路基肯定要高出地面幾米，它需要長(zhǎng)達(dá)四五年的沉降時(shí)間，像滬杭線那樣的軟地層，則需要6年時(shí)間，也就是說(shuō)，軌道建成要等6年才能使用，而高架橋則可以建好就用。”他說(shuō)，而且，高架橋不占地、不妨礙地面交通。
 
    高鐵建設(shè)是否在“大躍進(jìn)”？

    對(duì)此，王夢(mèng)恕說(shuō)，美國(guó)鐵路總長(zhǎng)達(dá)27萬(wàn)公里，我國(guó)8.5萬(wàn)公里。從能源消耗角度看，“高速公路一噸貨物的運(yùn)輸成本比高鐵高出5倍，消耗大量燃煤。2000年，全國(guó)用煤10億噸，2011年用了32億噸，照這個(gè)速度消費(fèi)的話，我們國(guó)家的煤只夠用40年，”他對(duì)記者開玩笑道，“等你到我這個(gè)年齡的時(shí)候，恐怕就沒有煤用了。”

    “我們必須加快發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸量占全國(guó)運(yùn)輸總量的70%。”他進(jìn)一步解釋道，目前我們的鐵路大部分還只能跑80—120公里/小時(shí)的列車，在運(yùn)輸速度方面已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在原有線路的提速方面，一些線路經(jīng)過(guò)6次提速才達(dá)到200公里的時(shí)速，可見難度之大。

    “所以，現(xiàn)在高鐵都是按照時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)修建的，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)主要是為未來(lái)考慮。”王夢(mèng)恕說(shuō)，鐵路建設(shè)是百年大計(jì)，如果現(xiàn)在建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)太低，過(guò)不了多少年就遭到淘汰，會(huì)造成巨大浪費(fèi)。

    將來(lái)的高鐵會(huì)越來(lái)越快嗎？

    “目前京滬高鐵實(shí)現(xiàn)的時(shí)速480公里是個(gè)瞬間指標(biāo)，這僅僅表明，在這個(gè)速度下，測(cè)試車輪與鐵軌之間不會(huì)因?yàn)槟Σ磷枇Χ蚧瑢?shí)際運(yùn)行的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)跑這么快。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

    速度越快，空氣阻力越大。“京津城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速雖然是350公里，但實(shí)際運(yùn)行在270公里到310公里之間，此時(shí)的空氣阻力最小，是經(jīng)濟(jì)速度。”王夢(mèng)恕說(shuō)，只有傻瓜才會(huì)一味追求高速度。

    他認(rèn)為高鐵運(yùn)行最重要的指標(biāo)是穩(wěn)定、可靠，“不能動(dòng)不動(dòng)就壞了”。

    而且，還要建成合理的鐵路網(wǎng)絡(luò)。“除了烏魯木齊、拉薩、海口和臺(tái)北之外，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈；鄰近的省會(huì)城市形成1至2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。”

    他說(shuō)，如果高鐵普遍成網(wǎng)，春運(yùn)“買票難”就不再是問(wèn)題了。
 

來(lái)源： 科技日?qǐng)?bào)