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    發(fā)展高速鐵路體現了擴大投資與優(yōu)化結構并舉。電氣行業(yè)屬于基礎建設投資，對于電氣行業(yè)，每次政府對基礎設施的投入，必將拉動相關的電氣產品需求。2010年后將是高鐵/軌道交通電氣設備需求的高峰期，由此牽引電氣業(yè)務在未來的2年時間中仍然可以保持高速增長。

    2010年，我國鐵路基礎建設投資維持7000 億元以上的高位，電氣化鐵路建設漸入高峰。電氣化鐵路所用牽引電氣設備迎來市場機遇，受益我國電氣化鐵路建設，未來增長有望持續(xù)；同時，近年來國務院批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資達8800億元，城市軌道交通建設提速。牽引電氣業(yè)務未來幾年都將保持高速增長，2011～2013年是我國高鐵線路開始運行的高峰期。由于電氣設備采購一般早于運行半年到一年時間，所以牽引電氣業(yè)務在未來的2年時間中仍然可以保持高速增長。

  國產裝備漸成主角

    高速鐵路建設的加快無疑給相關企業(yè)帶來了巨大的利益，中國鐵道學會副理事長兼秘書長呂長清向記者表示，發(fā)展高速鐵路體現了擴大投資與優(yōu)化結構并舉。電氣行業(yè)屬于基礎建設投資，對于電氣行業(yè)，每次政府對基礎設施的投入，必將拉動相關的電氣產品需求。

    據了解，在我國高鐵建設初期，高鐵所用裝備技術要求非常高，所用設備是清一色的進口貨。隨著近年來我國本土企業(yè)引進消化吸收先進技術，后發(fā)優(yōu)勢凸顯，國產裝備逐步取代了進口產品，占據了高鐵裝備市場的主要份額。呂長青告訴記者，與進口設備相比，國產設備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上中國制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產設備的質量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵技術要求的，那么國產設備的市場競爭力是很大的。技術創(chuàng)新應該是中國生產商走進高鐵的惟一途徑。

    臥龍電氣公司是鐵路牽引變壓器行業(yè)的龍頭企業(yè)，占整個牽引變壓器市場份額的40%左右。其子公司銀川臥龍主要生產鐵路牽引變壓器，先后承接了多個高速客運專線的訂單，市場占有率大約在40%，目前變壓器產品包括電力變壓器、鐵路牽引用220kV變壓器、城市軌道交通整流/變壓器、干式變壓器等；變壓器收入2009年4.6億元，占該公司收入的21%。

    其子公司北京華泰主要生產城市軌道交通牽引變壓器，是國內惟一一家能夠生產成套牽引整流設備的企業(yè)，全國市場占有率大約為30%。壟斷了北京90%的市場。

    牽引變壓器需求高度景氣

    2010年后將是高鐵/軌道交通電氣設備需求的高峰期，專家預測2010～2014年，鐵路牽引變壓器市場總需求達80.3億元，年均16.1億元;市場需求峰值將在2014年到來，達到20億元。2010～2015年，城市軌道交通牽引整流變壓器市場總容量為25.2億元，年均4.2億元。

    專家介紹，牽引變壓器行業(yè)壁壘高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。在牽引變壓器市場中，新進企業(yè)將面對較高的準入門檻以及較長的準入時間，具有豐富供貨業(yè)績的龍頭企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，行業(yè)競爭相對緩和。在市場高度景氣期，龍頭企業(yè)能更多的分享行業(yè)成長的機會。

    目前我國在建的高速鐵路有1萬公里，預計到2012年將建成1.3萬公里高速鐵路，而2010年我國投入7000億元建設高速鐵路，新線投產預計達到4613公里，預計未來3年我國高鐵建設仍將保持景氣。根據國家城市軌道交通規(guī)劃，目前已有22個城市共計79條軌道交通線得到國家批準建設，新建營業(yè)總里程達到2259公里，總投資達到8820億元，投資力度的加大，對城市軌道交通牽引變壓器以及成套整流設備需求量巨大。目前，國內生產城市軌道交通牽引變壓器廠商主要為順特電氣和北京華泰，兩者所占市場份額合計為80%左右，北京華泰是目前國內惟一能夠生產成套牽引整流設備的企業(yè)，在國家加快城市軌道交通建設速度的大背景下，北京華泰將受益匪淺。

    專家介紹，相關企業(yè)要切入電氣化鐵路市場，首先要研究牽引供電系統(tǒng)。我國電氣行業(yè)采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。牽引供電系統(tǒng)將國家電力系統(tǒng)輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。電力機車則完成牽引任務。因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，鐵路其他設備和基礎設施應與之相適應。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網組成，而牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的心臟。

    自動化技術得到長足提升

     鐵道部運輸局處長莫志松告訴記者，高速鐵路的建設，信息化設備投資是重要部分，其中信號設備又是最相關的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出各種新型信號系統(tǒng)，使得鐵路信號設備投資增速顯著大于鐵路投資增速。特別是自動化技術將在高鐵建設中得到長足的發(fā)展。列車自動控制系統(tǒng)(ATC)：包括列車自動防護(ATP)、列車自動操縱(ATO)和列車自動監(jiān)督(ATS)三個子系統(tǒng)，由計算 機軟硬件和通訊設備構成，主要保障高鐵運輸的安全。ATC在高鐵建設總投資中約占10%，按2010～2012年高鐵建設1.41萬億元投資計，約1410億元的市場 規(guī)模，年均470億元。

    中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備制造業(yè)的長足發(fā)展。

    莫志松認為，當前中國電氣行業(yè)整體上呈現集中度不高、競爭較為分散的態(tài)勢，以產品同質化、競爭嚴重的中小企業(yè)為主。而目前全球主要電氣生產商已通過建立區(qū)域工廠、并購中國企業(yè)或設立銷售代理的方式進入了中國的市場。在中國電氣產品市場持續(xù)快速增長和產業(yè)升級持續(xù)推進的背景下， 跨國公司也在依靠技術與管理優(yōu)勢進行大力擴張。與世界一流企業(yè)相比，中國電氣行業(yè)的競爭優(yōu)勢更多地體現為性價比優(yōu)勢和人力成本優(yōu)勢。面對更加多元的競爭主體，以及更趨激烈的競爭形勢，要想搭乘高速鐵路這趟列車，中國企業(yè)必須提高自身的技術實力，提高自主創(chuàng)新的能力，提升市場競爭力。還要迅速的獲取高速鐵路建設項目信息，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設的特性。

    城市軌道交通工程供電系統(tǒng)，是城市軌道交通機電設備中除車輛以外的最大輔助設備系統(tǒng)。供電系統(tǒng)設備國產化不僅能有效降低供電設備自身投資，還有助于鐵道部規(guī)定的“確保全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率不低于70%”總體目標的實現。同時，供電系統(tǒng)設備國產化還具有發(fā)展我國民族工業(yè)的長遠歷史意義。國家鼓勵采取自主開發(fā)、聯合研制、消化吸收引進技術、系統(tǒng)集成等多種方式實施國產化。專家建議，企業(yè)在具體實施中，要兼顧當前項目建設的需要和今后軌道交通設備的技術發(fā)展趨勢。

    進一步實施設備和國產化政策，提升技術裝備水平進一步推進設備國產化政策，開展技術研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國產車輛、設備、信號等的可靠性和先進性。在重視整車設備國產化的同時，采取合資、合作方式逐步開發(fā)研制關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發(fā)易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設備的正常運行。建立國家城市軌道交通車輛、設備國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。