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    城市軌道交通自動化技術發展到今天，進入了全數字化、智能化、信息化的新階段。城市軌道交通的運營在新的自動化平臺支持下，實現資源共享、信息互通，運營效率更加提高，安全性、可靠性更加提高。乘客至上，以人為本的服務理念深入到監控管理的每一層面；而且，新的自動化平臺支持整個城市軌道交通體系的綜合監控管理，支持城市軌道交通線網的資源共享。城市軌道交通行業的運營管理在新技術特別是自動化新技術的支持下正實現著科學化和現代化的目標。
           
    北京和利時系統工程有限公司（以下簡稱和利時）是國內較早踏入軌道交通行業的本土自動化企業，早在二十世紀九十年代，和利時就加大了在該領域技術研發和工程實施力量的投入，并且廣泛學習了國外的先進經驗。經過多年的積累，和利時已先后參與建設了全國多條軌道交通線路。2005年12月28日，和利時中標廣州地鐵五號線首期工程（滘口至文沖段）主控系統，環境與設備監控系統項目。在整個項目實施過程中，和利時充分發揮了在城市軌道交通領域的成功經驗，克服困難，不斷創新，最終確保了廣州地鐵5號線高水平、高質量的按時開通，受到了業主的高度贊揚。廣州市地下鐵道總公司建設事業總部這樣評價道：“廣州市軌道交通五號線首期工程滘口至文沖段主控系統為國內單線一次開通車站最多的主控系統，和利時對該項目高度重視，積極投入，合理組織廣州項目部及五號線項目組資源配置，為五號線主控系統的良好實施創造了條件。在系統調試中， 項目組人員敬業任勞，超負荷工作，克服了工期緊、任務重、技術難度高、接口協調量大等困難，展現了良好的團隊素質和專業水平。在項目部全體人員的辛勤努力下，五號線主控系統車站級及中央級功能與地鐵線路實現同步開通，為廣州地鐵五號線運營提供了良好的設備操作管理系統，尤其是PSCADA功能的高水平投入更為最后階段的整體施工調試延長了寶貴的夜間作業時間，為五號線整體高水平開通做出了貢獻。”

    項目介紹
                           
    廣州地鐵五號線首期工程（滘口至文沖段）于2009年12月28日正式完工并開通試運營。它呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路全長約40公里，共設24座車站，其中10座換乘站，在廣州市軌道交通線網規劃中占據極為重要的地位。廣州地鐵總公司總經理丁建隆表示，地鐵五號線的價值在于“連城”，五號線西部連通佛山南海，東部預留與東莞、深圳城市軌道線路連接的條件，為廣州市城市總體發展戰略規劃“東進、西聯、中調”起到了重要作用。據悉，廣州地鐵五號線具有較高技術水平、較高服務標準和較強的運送能力，初期每天運送能力可達50萬人次，是目前廣州市換乘站和預留換乘站最多的地鐵線，設計有10座換乘站。五號線還第一次把直線電機列車引入廣州城區，適應了老城區復雜的地下、地面條件，并作出了有益的探索。

    此次和利時承接的主控系統項目包含三個重要專業，分為主控系統、環境與設備監控系統，總合同額過億元。該系統集成了15個子系統，開創了國內軌道交通綜合監控系統深度集成的先河，具有集成范圍廣，集成深度大，集成水平高的突出特點。該系統將為廣州地鐵運營提供更為強大的信息平臺，為乘客提供更為優質全面的服務，為廣州地鐵的穩定、高效、安全運營發揮重要作用。

    廣州地鐵軌道交通五號線主控系統為繼廣州地鐵三、四號線主控系統之后的又一大型跨專業平臺綜合監控系統，該系統在充分總結和借鑒了三、四號線主控系統成功經驗的基礎上，對地鐵大型監控系統進行了進一步的升級和優化，借助于電力主控系統、電力監控系統、環境控制系統全部為和利時公司提供的接口便利條件，首先對原已集成進主控系統的子系統功能進行了深度化，做到了該類系統底層設備、車站中心等多層系統相統一，全設備全監控；其次把新的專業集成到主控系統中來；同時進一步增加了互聯系統專業數量和信息量。為廣州打造全地鐵系統資源共享，信息互通平臺，提升自動化水平，提高地鐵運營效率的目標提供了有力的支持。

    廣州地鐵五號線主控系統深度集成了變電所綜合自動化子系統（PSCADA）、環境與設備監控子系統（BAS）、火災自動報警系統（FAS）、門禁系統（ACS）、屏蔽門系統（PSD）、防淹門系統（FG）共6個地鐵主要子專業；互聯了包括信號系統（SIG）、自動售檢票系統（AFC）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）、車載信息系統（TIS）、乘客信息顯示系統（PIDS）、調度電話系統（DLT）、通信集中告警系統（TEL/ALARM）、時鐘系統（CLK）等9個地鐵重要專業系統。全系統由中央主控系統、車站主控系統、車輛段主控系統、主變電站主控系統、集中冷站主控系統、控制中心大樓主控5大主控系統塊組成，涵蓋了西起芳村的滘口站，所東至黃埔的文沖站的全線24座車站、1座車輛段及綜合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主變電所中的15各專業系統全部數據，I/O總點數約為210，000點，全線工程預計為280，000點。主控系統同時提供與地鐵運營相配套的全線設備數據培訓管理子系統（TMS）、網絡管理子系統（NMS）、軟件測試平臺（STP）、集中告警子系統（IAS）。

    摘自《自動化博覽》2010年第六期