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    近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(G E )在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，雙方達(dá)成一致，支持中國南車與G E在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。還有消息稱，中國鐵建有意想?yún)⑴c包括加州高鐵項目在內(nèi)的多條美國高鐵建設(shè)，并已派員赴美實地勘察地形。雖然，加州高鐵項目的競標(biāo)結(jié)果還存在著不確定性，但有分析稱，中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯。

    意向由來已久

    據(jù)鐵道部內(nèi)部人士透露，早在2009年，G E總裁就曾要求拜見鐵道部部長劉志軍，希望在競標(biāo)美國高鐵項目方面尋求支持，他表示：“沒有鐵道部的支持，這個項目我們恐怕做不成。”隨后，2009年11月，在奧巴馬訪華期間，鐵道部與G E簽署了一份備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強(qiáng)合作。

    2010年12月7日，G E在京宣布，將與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣發(fā)展。這一合作框架協(xié)議的簽署，標(biāo)志著中美兩國企業(yè)將在美國本土制造高速列車，并用于未來美國高鐵，中國高鐵正式走進(jìn)美國市場。G E公司副董事長約翰·賴斯表示：“該合資企業(yè)將有望成為首家為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商。此份協(xié)議還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。”此外，G E運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，致力于進(jìn)一步擴(kuò)大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來服務(wù)中國及北美市場。

    南車董事長趙小剛表示：“南車在動車組以及城市軌道交通裝備領(lǐng)域豐富的開發(fā)及運(yùn)用經(jīng)驗，結(jié)合G E在泛美地區(qū)先進(jìn)的制造和供應(yīng)鏈管理能力，以及對美國鐵路市場的深入了解，雙方的合作值得期待。”

    在2011年1月召開的全國鐵路工作會議上，劉志軍在作工作報告時也脫稿講到了參與建設(shè)美國高鐵一事，他說：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術(shù)，是標(biāo)準(zhǔn)。拋開經(jīng)濟(jì)利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設(shè)高鐵充滿了肯定與信心。

    合作帶來雙贏

    美國總統(tǒng)奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動建設(shè)高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)。加州、佛羅里達(dá)州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經(jīng)費。

    業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然我國高鐵技術(shù)這兩年來已經(jīng)實現(xiàn)了“走出去”，但真正輸出到美國這種發(fā)達(dá)國家卻前所未有。對于中國企業(yè)而言，具有吸引力的除了上述美國市場的規(guī)模，進(jìn)駐美國市場后所帶來的效應(yīng)也是其迫切拿到美國項目的原因之一。

    對于美國方面而言，上述鐵道部內(nèi)部人士則告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問題之一就是失業(yè)率。而我們?nèi)绻玫巾椖浚梢员ＷC一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪時也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建、提供動車和巨額貸款。同時，中國高鐵在設(shè)計、建設(shè)、成本等方面都擁有較大優(yōu)勢，中國高鐵的建設(shè)成本比其它國家低20%左右。

    加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負(fù)責(zé)人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國歷史上最大規(guī)模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預(yù)計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”據(jù)了解，雖然聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著高鐵投資者和供應(yīng)商的決定權(quán)。而決定這一切有一個前提的條件：設(shè)備必須是美國制造。相信這也是G E與南車簽訂技術(shù)合作協(xié)議的重要原因。

    競爭優(yōu)勢明顯

    實際上，這次被廣為關(guān)注的加州高鐵項目總長約1100公里，第一階段項目造價預(yù)計為450億美元。除我國外，日本、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時等多個國家的公司都表示有意競標(biāo)。雖然不乏老牌的高鐵強(qiáng)國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。

    首先是我國擁有豐富的350公里時速高鐵的安全運(yùn)營經(jīng)驗。這一優(yōu)勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公里時速高鐵運(yùn)營的國家，并保持了完美的安全紀(jì)錄。隨著總長為8000多公里的高速鐵路順利開通運(yùn)營，中國已成為世界上高鐵運(yùn)營速度最快、里程最長、系統(tǒng)技術(shù)最為完整的國家。

    其次是中國在時速超過350公里的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。本次與G E合作的南車在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設(shè)計、制造、測試、維修與維護(hù)方面具有豐富的經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)。不久前，由南車研制的16輛編組C R H 380A型動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段率先跑出了每小時486公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速度。

    中國鐵路還建立了基于舒適度指標(biāo)的成套技術(shù)體系，在世界上率先攻克了時速350公里條件下空氣動力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強(qiáng)度、減振降噪、大斷面車體等一系列重大技術(shù)難題，特別是解決了高鐵線路的高平順和高穩(wěn)定問題，高速列車隧道群高速交會時的安全性和舒適性問題，把世界高鐵運(yùn)行品質(zhì)提升到新的水平。