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　　“直達2030”，這是上海世博會上汽-通用汽車館的主題，展館內放映的一部短電影描繪了一個發生在2030年上海市的感人故事。在這個未來的城市中，智能交通系統讓人們的出行非常便捷，自動駕駛的電動汽車，集交通工具和信息平臺功能于一身，繁忙的車流形成立體化的網絡，但整個城市環境依然綠草如茵、空氣清新。這是對未來城市交通的暢想，而這一美好圖景所依托的正是我們今天正在積極開發的新能源汽車。

　　回到現實中，不論是全國汽車銷量的不斷創新高，還是北京車市令人感慨的徹夜排隊購車，出現一周賣出3萬輛車的現象，“汽車熱”已經成為我國消費市場的一大特點。巨大的市場需求，使我國依賴石油進口的情形加重，這種汽車消費需求和能源供給的矛盾，都需要汽車動力系統的變革，這不僅是國家戰略，更是客觀需要。

　　新能源汽車正是對汽車動力系統的徹底變革，它正在開啟一個新的產業領域。

　　產業潛力巨大

　　2010年10月，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》（以下簡稱《決定》）發布，提出我國現階段重點培育和發展七大戰略性新興產業。新能源汽車產業位列其中，《決定》要求“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。”其中，突出了以純電動和混合動力為主的電動汽車作為新能源汽車產業的發展重點。

　　相比較其他六大產業，以電動汽車為主的新能源汽車產業看似內涵單一范圍狹窄，但實際上在一輛新能源汽車背后蘊含著一個龐大的產業鏈條。

　　一輛小小的電動汽車到底能帶來多大的產業，中國電動車商業模式及配套技術路線資深研究學者謝子聰為此算了算賬：科技部部長萬鋼在第25屆世界電動車大會上宣布，在電動汽車“十二五”規劃中的目標是中國的電動汽車市場保有量要達到100萬輛。假設按照電動汽車（電動出租車、電動公務車、電動私家車）約占90萬輛的份額，電動大巴和環衛車占10萬輛這個目標來進行計算，未來五年中國電動汽車整個產業鏈預計會形成數千億元的“大蛋糕”。

　　即便是細看電動車上的一個零部件都是潛力驚人。以電動汽車的核心部件動力電池為例，若這90萬輛電動轎車都裝配鋰電池，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價每臺5萬元為例進行粗略估算，那么90萬輛對應的市場規模將達到450億元。而一臺純電動汽車大約需要40到50公斤的正極材料和電解液，僅生產90萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元。在整個產業鏈條中，作為其關鍵零部件的電池、電機和電控，作為其下游的基礎設施配套等，都將成為新的產業增長點。

　　更可喜的是，中央財政與地方政府對電動汽車產業發展的政策補貼資金有望超過1500億元。產業潛力可見一斑。

　　發展環境優化

　　在幾年前，國內消費者還只能在車展上圍觀概念車了解新能源汽車是個啥模樣，而現在，也許不經意間，新能源汽車就在你的身邊駛過。近兩年，新能源汽車在國內稱得上是炙手可熱，這要歸功于政府積極營造的產業發展環境。

　　2010年11月，第25屆世界電動車大會暨展覽會在深圳舉行，300多家企業、280輛新能源汽車參展。在展會上，記者采訪多家零部件供應商和充電設備提供商，都表示目前國內的新能源汽車產業環境要大大優于國外市場。這也正是江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍從美國歸國創業，研發和運營電池及電動車的原因，在他看來，發展這一產業在國內的機會比較多。

　　各地在2010年先后出臺了新能源汽車發展規劃，加大在這一產業的投入。再加上自2001年以來，國家層面從研發體系到示范運營，再到消費市場培育對新能源汽車產業環境不斷優化。

　　在“十五”和“十一五”期間，電動汽車形成了以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”的開發格局。

　　大規模的示范運營，在全國范圍內迅速展開。2009年1月，我國正式啟動了“十城千輛”工程，開始節能與新能源汽車大規模商業化示范運行，目前已有25個城市加入。北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，為新能源汽車提供了一次又一次“實戰”的機會。

　　從2009年2月我國發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，到2010年6月1日《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定了在深圳、上海、長春、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，在消費環節的鼓勵政策，進一步促進了新能源汽車的發展。

　　產業化期待加速

　　大眾汽車宣布將在2013年或2014年推出其量產的電動汽車；寶馬集團也預計將在2013年全球首發其真正意義上的量產電動汽車。2013年，我國的新能源汽車能否作為真正的商品交付到普通消費者手中呢？

　　我國的新能源汽車產業到底處于怎樣的發展階段，萬鋼在2010中國汽車產業發展國際論壇上給出了說法，他說，我國電動汽車已經從研發階段進入產業化階段。
　　產業化是新能源汽車發展的方向，也是新能源汽車成為國民經濟先導產業的前提。在整個產業鏈條上，產業化的大幕已經全面開啟。

　　對于新能源汽車產業化，陳恒龍建議為了加快進入市場，可以考慮循序漸進的發展方式，從低速電動車切入，通過成本較低、技術較為簡單的低速電池，在人口密集的大城市率先形成電動汽車市場規模，換來時間和空間進行高速電動車的研發，同時通過規模化降低成本。

　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武則呼吁，電動汽車需要多產業、多學科加強合作，而不能單打獨斗。