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    中國高鐵技術侵權了嗎？

    短短七年的時間，“低年級生”中國高鐵從無到有，從有到優(yōu)，大有“青出于藍而勝于藍”的架勢。于此同時，有關中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論也在國際高鐵市場上蔓延開來。

    中國高鐵，到底是“侵犯了別人的權利”還是“冒犯了別人的蛋糕”？

    快速行駛的京津城際列車上，車廂電子顯示屏上的速度不斷刷新，330公里/小時！荷蘭人賴恩快速走上前去，在周圍乘客善意的笑聲中，拿出手機興奮地拍下了顯示屏上的數字。“Incredible（不可思議）！”賴恩像個孩子般贊嘆道。

    從2004年阿爾斯通公司和川崎重工與中國簽署協(xié)議，從技術上協(xié)助中國制造高速列車開始，高速發(fā)展的中國高鐵，不僅改變著人們的時空觀，也在改變著國際高鐵市場的發(fā)展觀。

    截至今年10月，中國高鐵運營里程已超過7055公里，居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路，已開通運營，運營速度達到每小時350公里，居世界之最。

    今年兩會期間，鐵道部副部長王志國表示，美國、俄羅斯、巴西、沙特等國明確表示，希望中國鐵路參與這些國家高速鐵路項目的合作。而由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科——阿納科高鐵項目、由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉——伊斯坦布爾高鐵項目，均已進入實施階段。

    2009年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美雙方發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》表示，“雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方面進行合作”。據悉，中國鐵道部與美國GE公司簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。今年9月，美國加州州長施瓦辛格訪問中國時也曾公開表示，他對于中國參與修建加州高速鐵路很感興趣。

    當然，對中國高鐵“感興趣的”不止是合作方。

    11月17日，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示，自己和其他高速列車制造商不認同中國高鐵宣稱創(chuàng)造了自有技術的說法。如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統(tǒng)以提高速度。對于目前正在開始的中國高鐵“走出去”態(tài)勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明，該技術僅限于在中國使用，中國企業(yè)不能將其應用到它們希望出口的產品中。

    一時之間，“中國高鐵技術抄襲國外技術”的說法在國內外引起廣泛關注。

    鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？截至2010年3月，中國高鐵已經申請了946項專利，中國高鐵具有完全自主知識產權。

    國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創(chuàng)新，是擁有自主知識產權的技術，不存在所謂“抄襲”。中國在引進這些現有技術時，支付了大量的專利費，發(fā)達國家的創(chuàng)新也是如此。“只要你使用現有的技術時，給知識產權的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。”

    中國高鐵真的侵權了嗎？

    嘉賓

    知識產權主管部門官員（應本人要求隱去身份）

    李軍 鐵道部運輸局綜合部主任

    張平 北京大學法學院教授

    程永順 北京務實知識產權發(fā)展中心主任

    中國高鐵技術專利已有900多項

    李軍：一般說來，在引進技術的基礎上，你自己的技術含量有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，你就獲得了新的知識產權。

    我們確實是吸收、引進各國高鐵的先進技術，但是我們是在這樣的一個技術平臺上來建立一個自己的系統(tǒng)技術集成平臺，然后在此基礎上去創(chuàng)新。動車組已經獲得了至少26項自主知識產權的創(chuàng)新項目。京津城際等客運專線建成后，我們向國家知識產權局申報的知識產權專項，已經批復的超過了900項。2008年6月份，我們和國家知識產權局還簽訂了一個《中國鐵路知識產權保護的戰(zhàn)略合作協(xié)議》。而且從2009年開始，我們已經開始向國外申請知識產權保護了。