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    2010年9月28日，鐵道部宣布，中國人又創(chuàng)造了一項新的記錄，在滬杭高鐵運行試驗中，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達(dá)416.6公里，創(chuàng)世界運營鐵路運行試驗最高速度。

    10月19日，在武漢召開的鐵路橋梁技術(shù)國際論壇上，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發(fā)時速500公里的高速列車系統(tǒng)。

    但令人遺憾的是，國內(nèi)雖已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)，配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用卻還是空白。目前，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承。這是不爭的事實!打破壟斷企業(yè)紛紛加緊攻關(guān)

    據(jù)了解，當(dāng)前中國這個世界上最大的高鐵軸承市場被世界軸承業(yè)巨頭日本NTN、日本NSK、德國FAG、瑞典SKF等所壟斷。

    2009年2月6日，日本NSK公司與中國南車集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。

    日本NTN、德國FAG、瑞典SKF等三巨頭也早已與相關(guān)鐵道車輛公司簽下合同并供貨。

    鐵道部曾經(jīng)考慮從國外引進(jìn)高速鐵路軸箱軸承技術(shù)，但未能如愿。

    面對我國高鐵列車發(fā)展的大好形勢，面對中國軸承尚未配套高鐵列車這個不爭的事實，中國軸承業(yè)倍感壓力和痛心。

    值得欣慰的是，“十一五”期間，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制企業(yè)）牽頭，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗，雖未能應(yīng)用，但邁出了國產(chǎn)化的可喜一步。

    中國軸承工業(yè)協(xié)會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，我國是世界軸承大國，但還不是世界軸承強國。有關(guān)資料顯示，2009年，我國軸承行業(yè)軸承產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家。但高鐵、風(fēng)電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業(yè)的軟肋，主要依靠進(jìn)口。2009年中國軸承進(jìn)出口逾8億美元的逆差，正說明了這一點。

    中國軸協(xié)專家指出，客觀的說，“十一五”期間，中國軸承對重大裝備的配套能力大大增強，以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國防裝備配套軸承全部立足國內(nèi)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“十一五”前三年，研發(fā)了國家十六個關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風(fēng)力發(fā)電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數(shù)控機床主軸軸承已實現(xiàn)國產(chǎn)化.

    整合資源 提升行業(yè)競爭水平

    根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和（6000公里）的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求，為我國高速列車軸承提供了廣闊的市場空間。目前，我國高速鐵路運營里程已達(dá)7055公里，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家估算，高鐵配套軸承市場將超過20億元。更為重要的是，發(fā)展高鐵軸承將大幅提升中國軸承行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

    盡快解決高速軸承研發(fā)問題無疑成為中國軸協(xié)的一件大事。

    面對高鐵軸承全部進(jìn)口的嚴(yán)峻現(xiàn)實，2010年7月20日，中國軸協(xié)組織行業(yè)“一所三廠一校”在北京召開了“高鐵客車軸承研發(fā)工作會商會”。中國軸協(xié)高度重視，行業(yè)骨干企業(yè)積極響應(yīng)。中國軸協(xié)王全清秘書長主持會議，劉恩時理事長、張喬凡名譽理事長、楊乃燕高級顧問以及在京的副秘書長等中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。洛陽軸研科技董事長吳宗彥、哈爾濱軸承集團(tuán)有限公司副總工程師何金光、瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師曲榮君、洛陽L丫C軸承有限公司總工程師龐碧濤、河南科技大學(xué)機電學(xué)院書記馬偉等有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會議。

    為什么叫工作會商會？中國軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，軸協(xié)是一級民間組織，并不代表政府，請大家來商討一下，有無合作的可能。

    據(jù)了解，目前除上述5家單位外，天馬軸承、人本軸承、成都科華、萬向錢潮等企業(yè)也有意參與研發(fā)高鐵軸承。

    軸研科技董事長吳宗彥認(rèn)為，研發(fā)高鐵軸承是中國軸承行業(yè)科技實力的展示，聯(lián)合攻關(guān)將縮減開發(fā)周期和經(jīng)費。

    瓦軸副總工曲榮君指出，高鐵軸承技術(shù)含量高、研發(fā)周期長，大家聯(lián)合起來，優(yōu)勢互補，減少重復(fù)投資，將加快高鐵軸承的研發(fā)進(jìn)度，大幅節(jié)省研發(fā)投入。

    洛陽LYC總工程師龐碧濤表示，洛軸堅決擁護(hù)中國軸協(xié)聯(lián)合攻關(guān)的提議，愿意在中國軸協(xié)推動下積極參與此項工作。

    青島四方車輛研究所是我國鐵路車輛研究的權(quán)威機構(gòu)，該所教授級高級工程師習(xí)克軍建議，國產(chǎn)高速鐵路客車軸承的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化要循序漸進(jìn)，先從時速200~250公里入手。

    與會代表一致同意由中國軸協(xié)牽頭組織高鐵客車軸承研發(fā)工作。在軸協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，集中行業(yè)各方力量，解決目前企業(yè)單打獨斗、各自為戰(zhàn)的問題，避免重復(fù)投資。

    劉恩時理事長指出，目前，國家高度重視高鐵的發(fā)展，鐵道部已擬定了“四縱四橫”體系的提速發(fā)展規(guī)劃。滾動軸承作為高鐵運行的重要關(guān)鍵基礎(chǔ)件，加速科技研發(fā)，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足配套勢在必行。但高鐵軸承的發(fā)展，不是某個企業(yè)單獨能做起來的，需要大家共同參與，共同發(fā)展。這條路起步艱難，方向正確，我們要堅定不移地走下去，為今后風(fēng)電軸承、大飛機軸承發(fā)展趟條路。聯(lián)合體的任務(wù)是整合行業(yè)優(yōu)勢資源，建立高鐵軸承技術(shù)平臺，共享技術(shù)成果，促進(jìn)高鐵軸承的研發(fā)，全面提升我國高鐵軸承的整體技術(shù)水平和競爭力。

    他最后代表中國軸協(xié)提出了“2個依靠、4個建立、5個一”的具體要求，即依靠四方所，依靠鐵科院；建立高鐵軸承研發(fā)生產(chǎn)可行性規(guī)劃，建立與鐵道部綠色通道，建立與國家相關(guān)部委聯(lián)系綠色通道，建立聯(lián)合單位相關(guān)責(zé)任制；一張圖紙進(jìn)鐵道部，一個部門牽頭抓科研（洛軸所），一個部門對國家有關(guān)部委保持聯(lián)系，一個部門協(xié)調(diào)鐵道部、一個部門協(xié)調(diào)推進(jìn)科研生產(chǎn)進(jìn)度。

    聯(lián)合出擊 全力攻克技術(shù)壁壘

    10月14日，由洛陽軸研科技牽頭，洛陽LYC、哈軸、瓦軸等3家企業(yè)，清華大學(xué)、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、河南科技大學(xué)等6所高校，青島四方所、長春客車、唐山客車等3家用戶單位共同參與的研發(fā)團(tuán)隊，通過了國家科技部“十二五”科技支撐項目“高速鐵路和城市軌道車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”答辯。

    中國軸承業(yè)采取“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體研發(fā)模式，劍指高鐵軸承，聯(lián)合出擊，力求全勝。

    但核心技術(shù)構(gòu)筑了高速鐵路軸承市場的進(jìn)入壁壘，幾家跨國公司掌握了核心技術(shù)，不會輕易轉(zhuǎn)讓。

    如何攻破技術(shù)壁壘，是對中國軸承行業(yè)自主創(chuàng)新能力的挑戰(zhàn)。

    吳宗彥董事長指出，高速鐵路客車軸承的研發(fā)涉及設(shè)計、制造、材料、潤滑、制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、熱處理等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。也只有組織多方面力量共同攻關(guān)，做好“產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合，才能完成研發(fā)任務(wù)。

    科技支撐項目將主要研究軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及CAE仿真分析、軸承的長壽命、高可靠性技術(shù)、材料及熱處理技術(shù)、檢測與試驗技術(shù)、智能軸承傳感器集成與匹配技術(shù)、潤滑及密封技術(shù)、加工及組配技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)。

    項目強調(diào)“產(chǎn)學(xué)研用”的緊密結(jié)合。在項目實施過程中，培養(yǎng)一批高層次研發(fā)人才；形成以重點實驗室、工程中心、骨干企業(yè)技術(shù)中心等為龍頭的高速鐵路軸承研究開發(fā)基地；建設(shè)一批依托于科研院所、高校、骨干企業(yè)的高速鐵路軸承性能試驗、檢測平臺。

    高速鐵路客車軸承研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作十分艱巨，必須充分發(fā)揮各企業(yè)的主動性、積極性，并在保護(hù)各企業(yè)專有生產(chǎn)工藝和知識產(chǎn)權(quán)的前提下，整合行業(yè)的力量，進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，取得鐵道部認(rèn)可的高速鐵路客車軸承產(chǎn)品圖紙和技術(shù)條件，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品配套。

    洛陽軸研科技的一位專家表示，“十二五”期間，中國軸承行業(yè)有信心讓配套國產(chǎn)軸承的高速鐵路客車奔馳在中國的大地上。