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    65年前，抗日戰爭取得了全面勝利，全世界的反法西斯戰爭也因此終結。中國憑借自己的力量，同樣戰勝了列強，因為我們心中存有信念，即使沒有長槍大炮，全國四萬萬人民聚沙成塔，走出了中國的康莊大道。

   32年前，十一屆三中全會的召開也開啟了中國改革開放的大門。從計劃經濟到市場經濟的轉型，中國走出了有特色的社會主義道路，“讓一批人先富起來”的決策使中國人民體會到了生活水平的提高，也表現出經濟發展對一個國家的重要性。

    如今，中國的人口還在不斷增長，地大物博已經不能成為發展優勢，相反地，人均GDP在世界上的落后地位已制約了國家發展的腳步。盡管我們的科技正以迅雷不及掩耳之勢飛速發展，自動化產品的應用水平也遠超于許多發達國家，但我國的經濟發展并沒有較大幅度地提高。看著高鐵、核電、物聯網等領域的好消息頻頻傳出，我們不禁要問，先進的技術都用到哪里去了？用對了嗎？用好了嗎？還要繼續這么用嗎？

   一連串的問題使我們陷入思考。人口眾多是無法改變的事實，但合理利用資源，用好先進技術，便能將難題迎刃而解。中國的地域是特殊的，人民是特殊的，國情是特殊的，發達國家利用自動化技術發展經濟的成功經驗，中國不能采取“拿來主義”，而應仔細審視我國的社會狀況，做出合理的決策，走有中國特色的自動化道路！

    北京地鐵速度的一次又一次提升，足以顯示出中國的自動化技術水平之高是讓許多發達國家都望塵莫及的。然而，地鐵站內擁擠不堪，站外人群摩肩接踵，進、出站的閘機頻頻報錯，地鐵的工作人員和乘客們都怨聲載道。人口多，交通壓力大恰好是北京城市發展的軟肋，解決這樣的問題不能單憑地鐵車輛的提速，關鍵還要考慮如何才能將資源利用得更優化，效率提到最高。人多一定要搞自動化，若沒有自動化這樣先進的生產力，就更無法滿足中國這個泱泱大國的需要。但人多該如何搞自動化又成為了大問題，先進的技術不能搭配便民利民的城市基礎設施也就不能為百姓服務。城市日常運作的多個關口管理不善，導致北京的城市壓力越來越大，人口、交通、環境等一系列社會問題將北京再一次推向了風口浪尖。

    9月28日滬杭高鐵成功“貼地飛行”，最高時速達416.6公里/時，刷新了地鐵運營速度的世界紀錄。如此領先的技術與火車站內仍然擁擠不堪、一票難求的場面格格不入。盡管自動化程度高，但仍不能滿足我國的需求，多條高鐵線路頗低的乘坐率，與多個車廂內空無一人的事實表明，鐵路運營問題的根源本不在速度上，而在于高昂的高鐵票價能否使多數乘客接受。許多人不惜站上幾天幾夜的火車也不愿去乘坐環境舒適、速度極快的高鐵，貧富差距的增大不但導致了社會的不安定，更造成了飛機乘坐率上升和火車普通車次供不應求的兩極分化。自動化技術固然要發展，但要如何平衡與民生、經濟發展的關系是要再三斟酌的。科技發展是第一生產力，關鍵還是要服務于國民經濟，絕不能演變為“面子工程”。

    北京的醫療改革計劃正在逐步實施，這得益于轟動一時的各大醫院院長親身體驗掛號看病的舉措。院長們僅一次掛號看病的經歷，就決定要努力解決患者看病難和醫患關系的問題，事后，患者們無不拍手叫好。但看病難與醫患關系的惡性循環并非一日之寒。自動化產品為醫藥行業的制藥、運輸、掛號、診斷以及治療都提供了良好的條件，但自動化產品價格不菲，導致制藥廠商偏偏選擇價格昂貴的藥品制作。而最終結果就是患者認為看病貴，藥價高，同樣的病癥，曾經幾元錢一包的藥就能治好，如今卻要動輒幾百元。設備先進了治愈率卻沒有明顯提高，這也是醫患矛盾的又一根源。過去人們常說“醫托”喪失道德，但現在不惜一切代價向醫院和醫生銷售醫療器械的廠家更加可怕。醫療器械的利潤很高，從中牟取暴利的人更不計其數，醫患矛盾因此愈演愈烈。醫院的資金并非國家撥款，所以近百萬一臺的搶救設備對于自負盈虧的醫院來說便是“萬惡之源”，無形當中自動化產品即成為了社會矛盾的始作俑者。

    多個問題的負累使中國社會的安全防線已不堪一擊，自動化之路到底該怎么走，走別人的老路看似正確，但事實證明卻是在繞路前行。前車之鑒必要借鑒，因此，走有中國特色的自動化道路才是定然之選。國際大品牌自動化廠商的產品多數是專為國外用戶設計，許多功能在中國用戶中并沒有任何作用，而這樣的產品究竟是否適合我國的國情更需要我們認真思考。與此同時，國內的自動化品牌相較有了明顯的優勢，專為中國用戶實際生產考慮，售后服務可達到隨時解決。然而，多項優勢并沒有提升中國品牌在用戶中的地位，有中國特色的自動化道路上萬不能形單影只，更不可人云亦云，對待國外的產品，去其糟粕取其精華才是上上策。