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來源： 中國(guó)青年報(bào)

    中國(guó)新能源車補(bǔ)貼政策一石激起千層浪，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)汽車政策全球報(bào)道的新高。英國(guó)路透社的文章表示，“綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的‘金礦’”，但也不忘用一貫戴著有色眼鏡的報(bào)道方式，表達(dá)“中國(guó)涉嫌偏袒國(guó)內(nèi)品牌”的觀點(diǎn)。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章則援引特恩斯市場(chǎng)研究咨詢公司北亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Klaus Paur的話，“中國(guó)汽車制造商是此次政府補(bǔ)貼的主要目標(biāo)，同時(shí)他們應(yīng)該是主要的受益方”。 路透社指出，“北京并不能明確提出是否一些進(jìn)口的綠色環(huán)保汽車，像是通用的可充電式混合動(dòng)力車雪佛蘭Volt以及日產(chǎn)的全電動(dòng)汽車Leaf等，具備獲取政府補(bǔ)貼及折扣的合理資格。”同時(shí)還為豐田汽車?guó)Q不平，聲稱這樣的補(bǔ)貼對(duì)于像豐田一類的外國(guó)汽車制造商來說具有偏見，因?yàn)樨S田的混合動(dòng)力車目前不具備可充電功能。

    在“偏袒論”成為海外媒體報(bào)道主題思想的同時(shí)，一些跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布，將向中國(guó)引入電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。大眾、日產(chǎn)、通用、豐田等幾大跨國(guó)巨頭都表示，旗下有符合中國(guó)補(bǔ)貼政策的車型，計(jì)劃未來導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

    大眾在中國(guó)發(fā)布了藍(lán)驅(qū)概念，電動(dòng)版朗逸、電動(dòng)版高爾夫已在北京車展和上海世博會(huì)上高調(diào)展出。2013年，中國(guó)將與全球同步，全面國(guó)產(chǎn)大眾的電動(dòng)車型。通用計(jì)劃2011年向中國(guó)引入插電式混合動(dòng)力車Volt，并與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行新能源車領(lǐng)域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動(dòng)車合作協(xié)議，欲推Smartfortwo純電動(dòng)車。此外，日產(chǎn)Leaf、三菱iMiEV、豐田普銳斯插電版，都號(hào)稱要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，且都有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

    相比之下，中國(guó)本土企業(yè)卻略顯低調(diào)。除了一貫囂張的比亞迪，至今仍在風(fēng)口浪尖之上，更多的本土企業(yè)選擇了理性對(duì)待。正如有些城市被排除在新能源車試點(diǎn)城市之外，當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)不但不郁悶，反而是大松了一口氣。因?yàn)樽鳛樵圏c(diǎn)城市，不僅是問國(guó)家財(cái)政要補(bǔ)貼那么簡(jiǎn)單，還要出臺(tái)相應(yīng)的配套政策和措施、承擔(dān)充電站基礎(chǔ)建設(shè)工作、進(jìn)行電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等等。這是個(gè)大工程，而且很可能是個(gè)打水漂的大工程，光靠財(cái)政部那總額50億元的補(bǔ)助支持，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    那么，眾多跨國(guó)企業(yè)的信心從哪來呢？在記者的采訪過程中，企業(yè)的基本觀點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是前景論，二是時(shí)機(jī)論。中國(guó)汽車市場(chǎng)每年銷量的增長(zhǎng)超過百萬輛，市場(chǎng)容量之大，增長(zhǎng)速度之快，無法不令人垂涎，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車一旦成為未來主流，中國(guó)這么大的市場(chǎng)，養(yǎng)活幾家跨國(guó)企業(yè)綽綽有余。在前景論成為共識(shí)的同時(shí)，企業(yè)也有觀望情緒，更多的企業(yè)在等待時(shí)機(jī)。中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)剛起步，配套設(shè)施建設(shè)還未到位，政府支持方向和補(bǔ)助細(xì)則仍不明確，企業(yè)不敢輕易國(guó)產(chǎn)，如果戰(zhàn)略失敗，就是巨大的資源浪費(fèi)。

    一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國(guó)品牌向中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“在品牌宣傳上，新能源技術(shù)是個(gè)品牌溢價(jià)的點(diǎn)，不管旗下產(chǎn)品是否成熟，表達(dá)引進(jìn)意向，甚至國(guó)產(chǎn)意愿，容易得到政府好感，也能提升品牌形象。當(dāng)然，‘占座’的考慮可能更多一些。跨國(guó)企業(yè)通常先深入政府層面，以技術(shù)支持與合作的名義幫助當(dāng)?shù)匦履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)化，將企業(yè)的觸角深入各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，之后重點(diǎn)推廣自己的那套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)愿意合作的，就鼓動(dòng)他們購(gòu)買產(chǎn)品和專利。只要搶到最前排的座位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷并不難。”

    長(zhǎng)期以來，中國(guó)本土汽車企業(yè)核心技術(shù)缺失，跨國(guó)企業(yè)靠輸出技術(shù)衍生暴利。在新能源車領(lǐng)域，我們又出現(xiàn)了這樣的跡象。以弱混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用的是博世和法力奧的產(chǎn)品，自己做的寥寥無幾。中國(guó)企業(yè)的新能源車路線，走的依然是所謂“集成創(chuàng)新”的老路。

    事實(shí)上，海外媒體的傾向性文章，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)預(yù)警。當(dāng)中國(guó)正當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)保護(hù)行為被國(guó)外媒體宣揚(yáng)為“異端”的時(shí)候，我們更不能退讓?？瓷先ィ鐕?guó)企業(yè)蠶食的是市場(chǎng)，實(shí)際上，蠶食的是中國(guó)汽車的命脈。