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　　4月12日，針對有日本企業負責人攻擊中國高鐵不安全的說法，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武駁斥說，中國的高速鐵路的安全性是有保證的，也是可控的，日本人在這個問題上的說法是不對的。

　　日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之日前接受英國《金融時報》采訪時表示，中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。

　　何華武說，中國現在的高鐵技術在世界上總體上處在領先地位。何華武說，由于現在中國高鐵的走出去戰略，不少國家希望采用的高鐵技術跟日本作為島國所采用的高鐵技術是不一樣的，這種情況下日本企業在競爭中有些情緒。

　　延伸閱讀：日本鐵路高管指責中國“竊取”外國高鐵技術

　　日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運營商——東海旅客鐵道株式會社(Central Japan Railway)社長抨擊中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。

　　東海旅客鐵道（又稱JR東海）運營著已有46年歷史的東京至西部城市大阪的新干線高速鐵路。該公司正與中國國有鐵路公司競爭海外業務。

　　“中國和日本的差別是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)對英國《金融時報》表示。“這是一件很嚴重的事。但在中國，每年即使有1萬名乘客遇難，也不會有人大驚小怪。”

　　目前鐵路公司之間的競爭在美國最為激烈，奧巴馬(Obama)政府已撥出80億美元用于建設高速鐵路，作為其經濟刺激努力的一部分。

　　JR東海正瞄準佛羅里達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線，后者也還吸引了一份來自中國的投標。

　　JR東海設計并運行其自己的列車，不過建設工作會轉包給工程企業，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。

　　松本正之對中國鐵路行業的警惕態度，得到了其他外國高管的呼應。法國的阿爾斯通(Alstom)抱怨稱，中國公司正借用外國技術來競爭出口合同。

　　與此同時，阿爾斯通和其它制造商，如德國的西門子(Siemens)，正大舉進入中國國內市場。2009年至2013年，中國平均每年的鐵路相關支出預期將達到500億美元。

　　外國制造商必須通過當地合資企業開展經營，在某些情況下，這使中方合資伙伴得以吸納它們的技術。

　　上月，西門子放棄競標沙特阿拉伯一個70億美元的項目，即為麥加至麥地那的高速鐵路供應列車及相關設備，轉而加入一個由中國企業牽頭的財團，以爭取獲得一部分業務。

　　松本正之禁止JR東海競標中國的建設項目，原因是擔心泄露該公司的技術，盡管其它日本鐵路集團已在中國開展業務。

　　在中國，在武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線上運行的不少列車，是基于川崎建造、東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway，簡稱“JR東日本”）運營的列車車型。

　　在中國的這兩條高速鐵路線上，列車運行時速達到350公里，比日本的新干線高出25%以上，迄今未發生嚴重事故。但松本正之表示，中國的列車運行速度更接近最大安全速度。“我認為他們對安全問題沒有傾注與我們同樣的關注，”他表示。“提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會這樣去做。”