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“今年將是投資汽車電池年。”一個私募基金與記者談起新能源汽車前景時如此認為。繼3月5日新能源汽車產業首次進入政府工作報告，上升為國家戰略后；6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補貼。另一方面，多個省市的地方政府、相關企業紛紛加大產業化或研發步伐。業內人士預計，2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。
中央與地方均力挺新能源汽車
3月10日，國家發改委副主任解振華在出席十一屆全國人大三次會議記者招待會時指出，“今年要出臺節能汽車、電動機等產品的財政補貼推廣辦法，要建立激勵性的政策。”另據悉，《新能源汽車產業發展規劃》將于3月出臺。工信部及財政部領導均表示，中央財政正在考慮加大對新能源汽車消費環節的補貼范圍，從過去僅補貼購買公交車者，到補貼購買新能源汽車的個人，補貼額度最高為6萬元。另據了解，除整車企業外，動力電池及核心新源汽車零部件生產企業也有望得到更多的補貼。
除中央財政力挺外，地方財政也會出資補貼。目前上海市、重慶市等尤為積極。上海市出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，擬加大新能源汽車的政府采購力度，及優先并逐年擴大新能源汽車的采購規模。重慶市則將補貼范圍擴大至私人消費者，符合條件的新能源汽車消費者將得到6900元至4.3萬元的財政補貼。
重慶市計劃2012年銷售新能源汽車24.2萬輛，銷售收入296億元；北京市計劃銷售新能源汽車5000輛；吉林省計劃新能源汽車新增產值達18億元；上海市計劃2010年產銷1萬輛、2012年產銷10萬輛、2015年產銷30萬輛的規模。
多家整車企業搶先布局
在接受記者采訪時，多家大型整車企業的高層表示，盡管目前新能源汽車消費能力不足，但長期空間較大，所以公司正從技術、產能上做好前期準備工作。目前上海汽車、福田汽車、長安汽車已經搶先布局新能源汽車產業。
福田汽車黨委副書記趙景光表示，“預計‘十二五’期間，中國新能源汽車啟動大發展；‘十三五’期間，中國新能源汽車才會全面市場化。福田汽車2009年已銷售1000輛新能源客車，2010年計劃銷售1200輛甚至更多。” 率先起跑的福田汽車制訂了宏偉的新能源汽車發展規模，“2020年，福田汽車計劃銷售新能源汽車70萬輛至80萬輛，占總銷量的20%。”
對于因成本過高無法吸引新能源汽車消費者的難題，趙景光認為可以解決，“如果國家補貼一塊，企業自身降掉一部分成本，自然能吸引足夠的消費者。以農村市場為例，由于他們對汽車的行駛速度要求并不高，企業的生產成本會相應地降低。如果能推出性價比高、質量穩定的新能源汽車，未來農村也是個巨大市場。”
上海汽車總裁陳虹則透露，“上汽將穩步推進新能源項目各類工作，2010年，綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節油50%以上的榮550插電式強混轎車將批量上市，此外自主品牌純電動轎車也將推向市場，真正實現零排放。”目前，上海汽車在新能源汽車關鍵零部件體系及技術上已有斬獲，通過和美國A123成立了合資公司上海捷新動力電池系統有限公司，實現A股汽車公司在“電池系統”上的破題；通過創新研發出插電式混聯機電耦合驅動技術，有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的壁壘。
動力電池業或爆發性增長
與慢熱的新能源汽車整車市場相比，動力電池市場更引人關注。華創證券研究員李大軍在研究報告中指出，“新能源汽車市場發展，上游電池、電控和發電機環節將受益。其中，電池廠商受益最大。”
首先，如實現2012年中國新能源汽車銷量50萬輛的目標，中國鋰電池在未來三年內將保持50%的增長。因為一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國新能源汽車銷量達50萬輛計算，如20%的新能源汽車使用鋰電池，則10萬輛新能源汽車將引發5000 噸正極、4000 噸負極、4000 噸電解液的消費。按照2009年中國鋰電池年銷量計算，未來3年鋰電池業約保持50%的增長。（記者 吳瓊）
政企聯手推新能源汽車動力電池公司“甜頭”最大
繼新能源汽車產業首次進入政府工作報告，升為國家戰略后，10日，國家發改委副主任解振華又表示，今年將出臺節能汽車財政補貼辦法。另外，多個省市的地方政府、相關企業紛紛加大產業化或研發步伐。業內人士認為，2010年將成為中國新能源汽車元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。記者多方采訪獲悉，電池公司都在加緊投資擴產，以搶占市場。
杉杉股份多方發力 搶占鋰電池先機
成立合資公司，搶占鋰離子電池正極材料先機。2 月10 日，公司公告計劃以子公司湖南杉杉為平臺，與擁有鋰電池正極材料高端技術的戶田工業和擁有全球化市場網絡的伊藤忠開展在鋰電池正極材料業務和資本層面的合作，通過三方資源的有效整合和業務對接，擴大三元系、錳系等正極材料產品品種，致力于打造中國領先的鋰離子電池正極材料供應商。根據備忘錄的約定，杉杉出資比例占合資公司出資總額的75%，日方出資比例占25%。在對湖南杉杉進行增資后，日方可以請求將其對合資公司的合計出資比例提升至50%。
戶田工業是唯一一家獲得美國下一代電動汽車電池技術補貼的日本企業。公司主要生產鋰離子電池正極材料，2009 年約占全球市場5%的份額，根據補貼方案，2010 年公司將獲得3500 萬美元的補貼在Michigan 建設一家新工廠。正極材料是鋰離子電池的關鍵原材料，對電池的主要指標起決定作用，動力電池儲能比、電池壽命及成本等瓶頸的突破都有賴于正極材料的技術進步。正極材料占總體電池成本的30-40%，目前戶田工業為索尼和三星提供原材料。
杉杉股份致力于成為我國最大的鋰離子電池綜合材料供應商。湖南杉杉正極材料規模國內第一、鈷酸鋰年產能4000 噸，技術與鞍山熱能院合作。目前正與中南大學合作開發磷酸鐵鋰正極材料。公司負極材料（占鋰離子電池成本的10-15%左右）規模全國第一，年產能5000 噸。公司電解液（占鋰離子電池成本的12%）年產能2000 噸，全國第二，僅次于國泰華榮。
2009 年5 月28 日，公司與Heron ResourcesLimited 簽署了關于Yerilla 鎳鈷礦項目的框架合作協議，共同開發位于澳大利亞西部的Yerilla 鎳鈷礦。鎳鈷是正極材料的重要原料，公司通過縱向整合可以化解貴金屬價格劇烈波動的風險，通過與戶田工業的合作，又進一步鞏固了公司作為正極材料領先供應商的地位。
江蘇國泰：擴產電解液攻關原材料
雖然江蘇國泰目前的主營業務還是紡織、服裝進出口,但目前公司最大的看點還是其新能源概念。公司控股78.89%的子公司華榮化工是目前國內鋰電池電解液生產的龍頭企業,市場占有率超過20%。
記者近日獲悉,華榮化工在張家港化工園區3000噸鋰電池電解液生產線正在試生產,預計4月完成。現有老廠區2000噸生產線隨后也將搬遷至化工園區,屆時,公司電解液年產能將擴張至5000噸,增加150%。產銷量也超過國內主要競爭對手一倍以上,規模優勢將更加突出。目前公司現有產能滿負荷運轉,產品供不應求。
據了解,華榮化工電解液產品一直堅持走中高端路線,可根據客戶的個性化需求在較短時間內開發出符合要求的產品。公司相當比重的產品用于出口,主要客戶包括索尼、三星、松下、LG等跨國企業。
國泰君安的研究報告認為,長期來看,電動汽車是鋰電池的藍海,隨著鋰離子動力電池的不斷成熟和拓展將為鋰電池及電解液提供廣闊的市場空間。
更值得投資者期待的是,江蘇國泰持股71.5%的亞源公司將投資8330萬元建設“300 噸六氟磷酸鋰項目”,據了解,亞源公司六氟磷酸鋰項目計劃年內進行中試,如果未來公司能夠順利生產出合格的六氟磷酸鋰產品,實現原材料替代。長江證券指出,六氟磷酸鋰是電解液的原材料,制造難度很大,國內企業僅天津金牛有80噸自用產能。亞源公司中試成功之后,將會建設300噸產能項目,這個項目的成功將會為公司帶來超額收益。不過,六氟磷酸鋰工業化生產難度非常高,亞源公司能否順利完成中試仍有待觀察。
從公司所處的鋰電池行業看,長江證券認為,鋰電池產業正迎來非常好的機遇,下游的需求增長來之多個方面,首先,對傳統鉛酸電池的替代,例如電動自行車領域;其次,新能源汽車局面的打開會顯著的拉動動力電池的需求,而鋰電池是最佳選擇之一;第三,消費電子領域需求的繼續增長,包括手機、電腦等;第四,配合新能源發電系統而需要建設的電網儲能,鋰電池也能分得一杯羹。
中炬高新：鎳氫電池還有很大發展空間
中炬高新是目前國內最早研發汽車動力電池最早的企業,該公司副總經理、董事會秘書彭海泓認為,作為電動汽車動力,鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術瓶頸尚未突破的情況下,車用鎳氫電池在未來還會有很大的發展空間。
目前,鋰電池處于發展期,鎳氫電池處于成熟期。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上,業界存在兩種觀點,一是鎳氫電池技術成熟,將會是較長時間的主流;另一種觀點認為,鋰電池的技術進步和綜合優勢其他電池無可比擬,在日本,主要的汽車和電池企業紛紛投建車載鋰電池生產線,這些生產線的投產期將集中在2010年-2011年。日本技術界甚至認為,鋰電池將在2011年取代鎳氫電池。
對此,彭海泓表示:“且不談未來的發展趨勢,以汽車行業這樣一個較為傳統的行業來看,鎳氫電池還有很大的發展空間和機遇。”他進一步指出,“可以參考傳統動力汽車的發展歷程。目前,混合動力汽車在技術上已經逐漸走向全面成熟,但并沒有使傳統動力汽車在一夜之間都被淘汰,混合動力汽車仍然是在以漸進的方式進入市場。因此,混合動力汽車今后也很有可能在很長的時間發展、存在。作為電動汽車動力的鎳氫電池也可能會是這樣的發展歷程。”
盡管中炬高新涉足鎳氫電池的研發、生產和銷售已有近20年的時間,但彭海泓認為這并不意味著公司的鎳氫電池業務因此獲取暴利。有市場分析認為,在新能源汽車的整個產業鏈中,電池業務將是收益最大的環節,而彭海泓的看法卻相對謹慎,他認為汽車動力電池業務的利潤水平還需待新能源汽車市場化后才好判斷,現階段市場還存在較多變量,要做出結論為時過早。根據中炬森萊項目在開工前所作的預測,項目達產后,預計可實現年投資收益率29.75%。
中炬高新投資的中炬森萊鎳氫電池項目共分兩期投資,2009-2010年為第一期投資期,2011年為第二期投資期。在項目實施期間,就已向重慶長安、安徽奇瑞、長春一汽、武漢東風、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動汽車研發用配套電池組。據華創證券統計,目前國內采用中矩森萊所生產的鎳氫電池的新能源汽車包括長安杰勛HEVSC7152、一汽紅旗CA7130N、長安SC6442H等車型。
中炬森萊項目現還處于投資階段,但已有不少機構已對該業務做出了較為明確的預測,且不同的機構間存在一定的分歧。例如,光大證券預計2010-2011年中炬森萊羨慕鎳氫電池出貨量將達到8500套和4萬套,而中金公司預測,中炬高新2010年、2011年動力電池銷量將分別為2萬套和5萬套。對此,彭海泓稱“機構都很樂觀。”而關于項目將在今年內形成的產能情況,他表示,現在預測時間還太早。
華芳紡織：“押寶”年產4000噸電解液項目
或許是受同在一個園區的江蘇國泰成功進軍電池液事跡啟發,以紡織為主業的華芳紡織去年也銳意殺入新能源電池領域。從自行車動力電池量產到試水汽車動力電池,再到近期大舉殺入電池液領域,可謂虎虎生威。
為了有效化解金融危機帶來的經營風險,去年6月,華芳紡織開始啟動投資江蘇力天新能源科技股份公司,開始涉足新能源產業,走上了多元化轉型之路。
自去年10月,江蘇力天試生產的產品“磷酸鐵鋰電動自行車動力電池（屬于小功率動力電池）”1號生產線初步完成設備的安裝、調試,全面進入產品試制、試產階段,日前,公司公告項目進展稱,對于華芳紡織控股70%的江蘇力天試生產的該產品已經通過江蘇力天實驗室檢測,各項指標合格并超出國家標準。據了解,該產品已經通過國家質量檢測機構檢測認證。目前產品已經量產。公司正全力拓展自行車動力電池市場,除了供給國產自行車廠外,公司還加大了外貿出口力度,通過OEM等多種方式進入歐洲市場,緊緊抓住歐洲國家停止使用鉛酸動力電池的市場機遇,實現小功率動力電池市場銷售,有望提升公司業績。
而江蘇力天大功率動力電池（汽車動力電池）的后續研發與生產也在進行中,今年6－7月產品有望進入實驗室檢驗檢測。分析人士認為,如果說自行車動力電池只是試水新能源業,那么汽車動力電池項目的產業前景將十分值得期待。
另外,為了深化產業轉型,華芳紡織大舉介入電解液生產。公司控股子公司江蘇力天對出資設立的電解液公司（即“張家港華天新材料科技有限公司”）增加出資款至3500萬元,占華天公司增資后注冊資本的70%。該項目華天公司前期申報了省重點項目,這是為動力電池產業規?；峁┲饕牧系纳嫌闻涮灼髽I。據了解,該項目增加注冊資本后,產能設計為年產電解液4000噸,近日可出產品樣品,保守估計,年內可實現銷售600噸,實現6000萬元的銷售。此舉有利于公司完善產業鏈,降低生產成本,提升產品的市場競爭能力。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號