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資訊頻道世界第二大造船企業———韓國大宇造船海洋工程公司1月9日獲得一筆總值達7.5億美元的油輪和散貨船訂單，對自2009年以來一直處于“訂單荒”的韓國造船業來說，這絕對是個好消息。但悲觀的韓國媒體預計，2010年韓國造船業前景黯淡。英國《金融時報》的一篇文章甚至說，全球造船業的一波破產浪潮看來已不可避免。
訂單銳減船企難熬
韓國工業經濟及貿易研究院在最近的一份預測報告中指出，韓國2010年的造船業將下降10.7%，造船出口值將下降6.2%至460億美元。中國船舶(78.73,0.00,0.00%)工業經濟研究中心高級分析師梁志勇說“世界造船企業前10強中的韓進重工、現代三湖重工在2009年一個訂單也沒接到，世界第一造船企業現代重工僅僅承接4.4億美元新船訂單，由此可以判斷市場需求萎縮到了什么程度。”新船訂單減少給韓國規模較小的船廠造成的沖擊尤為嚴重。據《韓國先驅報》報道稱，韓國第五大造船廠韓進重工業及建設有限公司2010年計劃至少裁員30%。
三星重工總經理金微院認為，國際金融危機使全球造船市場出現了歷史罕見的低迷和不景氣，而中國造船業趕超韓國的步伐也大大加快，這一嚴峻形勢加劇了韓國造船企業的危機感，韓國船企必須尋找新的業務領域，為今后的發展增添新的動力。與此同時，日本造船業的日子也不好過。日本造船行業協會主席Takao Motoyama近日回顧2009年的行業狀況時說：“談判幾乎停止，新訂單下降到了罕見的低水平上”。
追捧低碳船舶和海工裝備
據了解，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為韓國和日本造船業的研發重點。特別是在當前低碳經濟成為熱潮的背景下，這一技術將成為競爭法寶。梁志勇指出“韓日越是在產業低谷時期，越注重研發高科技的低碳船舶產品”。
韓日在這方面走在前列。2009年，韓國ST X研發出“綠色之夢”生態環保船舶，最多可節省50%的燃料費用。三菱重工業公司早在2008年末建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面 板的“AURIGALEADER”號，預計每年可節約燃料約13噸，相當于減少40噸二氧化碳排放量。
另外，海洋工程裝備(簡稱海工裝備)也將是今后造船業重點競爭領域。海工裝備是韓國造船業的一大優勢。近日大宇造船首席執行官N am Sang-tae表示：“為了存活，我們需要開發新的、價值高的產品，結合海上平臺和傳統輪船的技術。”
未來力拼巴西俄羅斯市場
梁志勇認為，巴西、俄羅斯都屬于資源性大國，兩國未開發的油氣資源十分豐富，但船舶工業整體能力不足，甚至連建設造船廠都需要國外技術支持，因此，未來20至30年內，巴西和俄羅斯將是全球造船強企爭奪市場的橋頭堡。
《華爾街日報》1月8日的一篇文章稱，大宇造船獲4億美元訂單，為埃克森石油美孚公司在俄羅斯的油氣開發項目建造海上平臺。現代重工將在巴西圣卡塔利娜南部合作建造一個新船廠，投資總額10億美元，新船廠預計在2011年開始運營，目的是搶占巴西市場的巨大需求。
此外，據工業和信息化部總工程師朱宏任分析，世界造船中心將因金融危機影響加快轉移，一些發達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業所具有的技術、資金和勞動力綜合優勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號