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    在去年造船行業(yè)整體走弱的格局之下，中國造船公司贏得了新接訂單量、手持訂單量的全球雙冠王。但中國最大的競爭對手——韓國船舶生產(chǎn)商并沒有甘拜下風(fēng)，而是在悄悄地改變戰(zhàn)術(shù)搶奪訂單。

    2009年10月起的連續(xù)4個(gè)月，韓國新接訂單量均超過中國，總計(jì)接單數(shù)比中國高出2倍以上。

    韓國新訂單連續(xù)超越中國

    克拉克松咨詢公司的最新數(shù)據(jù)能看出，中國造船新接訂單量與韓國有較大差距：2009年10月到今年1月期間，中韓新接訂單為1164萬載重噸、348萬載重噸，按月看韓國接單量分別是230萬（載重噸）、456萬、306萬及172萬；中國則為115萬、82萬、135萬、16萬。這與之前的狀況大相徑庭：2008年9月之后的12月里，有7個(gè)月份都是中國超過了韓國。而且2009年全年中國的新接訂單量達(dá)到了2600萬噸，是韓國接單量的1.74倍。

    國信證券研究員陳玲告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，上個(gè)月韓國有4家船舶企業(yè)接到了總計(jì)16艘船的訂單，而中國的滬東中華（造船）集團(tuán)有限公司（下稱“滬東中華”）、浙江省臺州市五洲船業(yè)有限公司接了4艘船，其中滬東中華的兩艘15.2萬載重噸的巴拿馬干散貨船，占國內(nèi)接單總量的90%。

    造船成本與中國相當(dāng)

    連續(xù)4月的新簽訂單數(shù)字明顯顯示，韓國的造船公司開始發(fā)力了。

    某券商研究員分析，近幾年一些STX、現(xiàn)代重工、三星造船等都在研究鉆探船、LNG等有較高含金量的船型及海洋工程產(chǎn)品，干散貨型船接的并不如中國。近期，韓國對手開始轉(zhuǎn)攻運(yùn)送谷物、礦砂等干散貨船新訂單。

    近日,韓國三星經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布名為“近期匯率變動背景和展望”報(bào)告說，今年韓國造船業(yè)訂單額有望從去年的100億美元增至400億美元。

    “現(xiàn)在市場不景氣，韓國公司肯定會不惜降價(jià)來接市場需求較大的船。”浙江某造船企業(yè)高層表示，韓企的新船報(bào)價(jià)不一定會比中國低，但韓國的優(yōu)勢在于船舶質(zhì)量好、造船周期合理。

    還有一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，船舶的配套設(shè)備如主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐和分油機(jī)都在韓國國內(nèi)制造，采購價(jià)便宜；但中國造船商的配套設(shè)備則傾向于海外采購，韓國至少可以比中國節(jié)省10%的配套支出。

    “配套設(shè)備、鋼材和人工成本占一艘船的成本比重約是50%、25%和25%，盡管中方的人工成本可能要比韓企低30%到40%，但中國的船舶配套高成本把人力優(yōu)勢給抵消了，這樣一來兩國的造船整體成本其實(shí)相差不多。只要韓國愿意犧牲一些利潤，并不難接到訂單。”上述浙江造船廠的高管說道。

    這家浙江造船廠去年接到了8艘訂單，都不是干散貨船型，而是攪拌船、巡邏艇、氣墊船等，“這種訂單也有韓國等國外公司會造，有些公司的報(bào)價(jià)也可能比我們低。”

    但中國船舶一位高管對于韓國接單量大增的現(xiàn)象倒不覺得意外，“雖然韓國的新接訂單量比中國高，但也不能說明中國公司就不行了，市場弱勢期間，某個(gè)國家接十幾艘小船，就會是全球第一。過一陣子，當(dāng)國內(nèi)接上幾艘上百萬載重噸的船，也會超過韓國。以前我們曾經(jīng)報(bào)過月接千萬載重噸的新訂單量。”而按克拉克松咨詢公司的統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有1908艘船舶訂單等著造。

    他也對記者說，中國手持訂單量（2009年為1.881億載重噸）高出韓國的現(xiàn)實(shí)，或許也讓很多中國公司現(xiàn)在并不急著搶訂單，“雖然造船行業(yè)處于困難時(shí)期，但還是有吃的。如果船東報(bào)出一個(gè)要虧本的價(jià)格，國內(nèi)公司盤算一下覺得不合適，這種訂單也可能就被韓國拿走了。過兩三年，若國內(nèi)公司手持訂單消化得差不多、市場還在繼續(xù)走弱的話，船企確實(shí)會更痛苦一些。”