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    2010年1月8日上午9：30，鐵道部運輸局綜合部主任李軍做客新華網(wǎng)，介紹我國高鐵運營建設情況。以下為內(nèi)容摘要：

    李軍：我國高鐵通過技術系統(tǒng)集成已達世界先進水平

    高鐵技術是一個很成熟的技術，從上世紀60年代發(fā)展過來經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，從世界高鐵技術來看，高鐵技術非常成熟，幾十年來沒有發(fā)生過因為技術設計的缺陷造成不安全的因素，始終保持著比普速鐵路要高得多的安全可靠性。首先這個技術是可靠的，所以我們才會選擇這樣一種技術的方案。我們現(xiàn)在之所以敢一次性開通這樣長段的高鐵，最根本的原因是在于我們是把世界上三大原創(chuàng)國家的——日本、德國、法國的達到世界上最先進的高鐵技術中最優(yōu)秀的部分全部吸收進來，我們把最優(yōu)秀的東西組合在一起，做自己構(gòu)建出來的高鐵技術體系，應該說比原有的高鐵技術水平提高了一個檔次，所以它的安全可靠性就更大了。我們的信心就是來自于高鐵技術本身的成熟，和我們自己的高鐵技術通過技術集成已經(jīng)達到了世界最先進的水平。詳細

    李軍：武廣高鐵開通老百姓可以感受到五方面意義

    高鐵的意義可以從很多方面來講，而我想從我們老百姓的這個角度來講，大家可以直接感受到的東西至少有這么五個方面：

    第一，它可以大幅度地縮小時空距離。我們?nèi)粘Ｗ鲆粋€短途旅行的話大概是四個小時的時間，我們在一個省里面，從一個地區(qū)到另一個地區(qū)去，過去大概也就三、四個小時，武廣高鐵開通后，從廣州到武漢也就三個小時，這時空概念好像把三個省變成了一個省的三個地區(qū)一樣。這個時空距離的大幅壓縮使得我們在區(qū)域內(nèi)的人流物流非常便捷，它對于經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動作用就會很大。詳細

    李軍：武廣高鐵的好處是全方位的

   它給老百姓帶來的利益前面我們也講到了武廣高鐵的意義。那么如果我們再來說一說武廣高鐵開通后的社會反應，大家就可以看到它會給人們帶來什么好處。這種反應：首先，整個社會現(xiàn)在是一個盼高鐵的狀態(tài)，過去我們鐵路是講發(fā)展鐵路，我們主動找地方政府溝通，要在哪些省市建高鐵我們?nèi)贤ā，F(xiàn)在都是各省市的領導帶隊到鐵道部來，要求鐵道部加快它這個省市自治區(qū)的鐵道建設，包括武廣覆蓋的廣東、湖南、湖北，從這個高鐵的立項、建設，到最后開通，地方政府、各個企事業(yè)單位的態(tài)度都是非常積極的，都是熱切期盼的，都是在一再地囑咐我們要盡快建起來。這種社會反響就是因為它對整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有很大的拉動作用。作為個體可能只是覺得自己出行方便一點，但是作為一個政府對整個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展來看的時候，他看到的不僅僅是這一點，他看到的是對整個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用。詳細

    李軍：武廣高鐵樹立了中國先進高鐵的新樣板

    武廣高鐵樹立了中國強大高鐵的樣板，這是在世界上前所未有的。日本的高鐵現(xiàn)在積累到了2000公里多一點，但是它是一段一段建的。它的整個新干線是60年代建到2002年才完成，是一段段慢慢累計起來的，而我們是一次性地開通一條統(tǒng)一標準的強大的高鐵干線，這在世界上是沒有的。那么它的意義就在于，所有的國家要再建高鐵的時候，他請人來建的時候，很重要的一條就是要看你的業(yè)績。這么先進的高鐵在世界上只有中國有，所以它對于我們中國的高鐵走向世界是一個很好的樣板，增強了我們走向國際的實力。詳細

    李軍:武廣高鐵能實現(xiàn)既有線路分流 緩解普速鐵路壓力

    它能夠?qū)崿F(xiàn)我們既有線路的分流，高鐵服務于中高端的旅客后，就把這部分旅客吸引到高鐵上來了，普通鐵路的客運壓力就會得到極大的緩解，選擇坐普速鐵路的人就有了更好的旅行環(huán)境。更重要的是我們建成高鐵的根本目的就是要實現(xiàn)客貨的分流運輸。因為我們國家客貨運輸全面緊張，客運旅客要求的是高速，我們就有高速鐵路滿足客運的要求；而貨運是要求一個鐵路能拉很多東西，我們稱之為重載。這兩種客觀要求就要求鐵路實現(xiàn)客貨分流運輸。武廣高速鐵路建成后，除了剛才講到的本身的好處之外，還可以分流一部分既有線的客運分流，使既有線路安排更多的貨運。可以很有效地緩解武廣貨物運輸?shù)那闆r，這種對經(jīng)濟和社會的拉動以及促進作用也是很大的。詳細

    高速鐵路有三個標準 最核心技術是列車的運行控制系統(tǒng)

    高速鐵路這個詞是一個國際性的概念，最初的時候，大家對高鐵的定義并不是很統(tǒng)一，早兩年以前都還不算太統(tǒng)一。一般認為就是250公里的速度就算是高速了，所以世界上各國多數(shù)都把250公里時速以上的鐵路都稱為高速鐵路。它就包括既有鐵路把它提速到了250公里也算是高速鐵路，這是過去普遍的理解。所以我們第六次大提速的時候開行250公里的動車組，也有媒體說我們中國鐵路進入了高速時代。詳細

    李軍：中國高鐵發(fā)展大致有五個節(jié)點 到2012年基本成網(wǎng)

    我們國家高鐵的發(fā)展到現(xiàn)在為止大概有這么幾個節(jié)點：一是準備階段，從上世紀80年代開始世界高鐵技術發(fā)展，我們派出過人到外國學高鐵的技術，觀摩人家的高鐵技術；從上世紀90年代后期我們提出建設京滬高鐵的時候就開始實施技術的準備、認證。第二個階段是我們的第六次大提速，我們開始引進開發(fā)高速動車組，通過大提速、使用動車組以后我們掌握了高速動車組的技術。第三個大節(jié)點就是開始建設高速鐵路，這是從2004年開始，按照中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃全面鋪開客運專線的建設，長大的高鐵，或者說是350公里的高鐵就是武廣高鐵，是2004年6月23日開建的。第四個節(jié)點就是收獲。從2008年京津城際開始開通，一直到去年年底的武廣高鐵，中國高速鐵路建設進入了一個收獲的階段。再往后面說就會是一個成熟的階段，就是到2012年，等到京廣全線開通，京滬全線通車，以及其他幾條線路建成以后，我們國家高速網(wǎng)絡開始成形