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    省住建廳城建處張海達(dá)日前告訴記者，目前我省蘇南“排隊(duì)”上城軌項(xiàng)目的，不僅有特大城市南京，也有大中城市蘇錫常，甚至連昆山、江陰這樣的中小城市，也在搶搭“地鐵時(shí)速”。

    南京目前已規(guī)劃了十幾條地鐵線，整個(gè)城市被地鐵規(guī)劃成了“網(wǎng)格狀”。今年5月份，地鐵二號(hào)線、二號(hào)線東延線、一號(hào)線南延線三條地鐵將全部竣工通車，加上地鐵一號(hào)線，城市地鐵總長(zhǎng)將達(dá)80公里。近期，地鐵三號(hào)線、一號(hào)線西延開工建設(shè)，四號(hào)線也將于今年5月開工。這樣，到2010年，南京將通車和建設(shè)共計(jì)5條地鐵線。

    地鐵二號(hào)線開工后，蘇州古城將形成“十字”交叉城軌網(wǎng)。目前該市已規(guī)劃了4條地鐵線。無錫地鐵一號(hào)線已經(jīng)開工。而常州正積極籌備地鐵建設(shè)，方案已報(bào)國家審批，可望于今年底開工。

    江陰、昆山雖是縣級(jí)市，但依靠毗鄰大城市的便利，也醞釀開建城軌線。上海開工建設(shè)的地鐵11號(hào)線將延至昆山花橋國際商務(wù)區(qū)，江陰正規(guī)劃連接無錫的地鐵延長(zhǎng)線。

    張海達(dá)介紹說，“十一五”期末，我省地鐵開工建設(shè)里程將達(dá)150公里，總投資600億元。

    早在2007年，我省就發(fā)文要求，有條件的城市鼓勵(lì)發(fā)展軌道交通。這不僅是刺激內(nèi)需的需要，也是解決城市交通難題的現(xiàn)實(shí)考量。

    中外發(fā)展經(jīng)歷都表明，對(duì)人口高密度和土地稀缺城市來說，變地面修路為地下找“出路”，發(fā)展大運(yùn)量軌道交通，是城市的必然選擇，也是城市集約發(fā)展、“低碳”運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。而我省近幾年這方面的發(fā)展也已證明，地鐵不只為城市“疏堵”，還拉開了城市框架，刺激了新城發(fā)育?？芍^地鐵建到哪，城市擴(kuò)到哪。

    以南京為例，擬建的一號(hào)線西延、三號(hào)線、四號(hào)線將全部跨江到江北，以解決過江交通難。該市新修總規(guī)把江北、仙林、江寧提升為“副城”，要求每個(gè)副城至少有兩條城軌連通主城。這一目標(biāo)“十二五”即可實(shí)現(xiàn)。像仙林有地鐵二號(hào)線、滬寧城鐵線，江寧有地鐵一號(hào)線南延線、三號(hào)線、四號(hào)線。而放射狀的軌道線，還把南京老城和郊區(qū)新城聯(lián)成一體。副城和郊區(qū)城鎮(zhèn)沿著軌道線布局，如同老城伸出的手掌一樣，即便在二三十公里外的郊區(qū)副城，坐上半小時(shí)左右的地鐵可直抵老城市中心。

    再以蘇州為例，東西向的地鐵一號(hào)線溝通了蘇州高新區(qū)、古城和工業(yè)園區(qū)，在老城保護(hù)和解決現(xiàn)代城市交通之間找到平衡點(diǎn)。以小橋、小街和小巷著稱的蘇州，可以通過軌道交通，在不必拓路修路、破壞老城的情況下，放手發(fā)展新城。而昆山、江陰“搭”上上海、無錫的延伸線后，將使這兩個(gè)城市成為大城市的“衛(wèi)星城”。

    地鐵和輕軌“通暢”了城市內(nèi)部交通，高鐵和城鐵則使城際交通便捷化?！俺擒墸请H”交通構(gòu)成的高速輪軌，將托起一個(gè)新蘇南。

    據(jù)了解，南京地鐵線將全部連接南京站和鐵路南站，蘇州二號(hào)線、無錫一號(hào)線也將連接高鐵站。而今年滬寧城鐵和數(shù)年后京滬高鐵通車后，寧蘇錫常將步入一小時(shí)“通勤圈”。這樣，從蘇南任一城市坐地鐵到高鐵站，再乘坐高鐵、城鐵到另一城市，也就兩小時(shí)左右。若是從鎮(zhèn)江寶華地區(qū)乘坐城鐵到南京，才半小時(shí)左右。

    南京城市與交通研究院專家指出，軌道交通的無阻和便捷，將使蘇南城市群沖破行政區(qū)劃，步入軌道交通帶來的“同城時(shí)代”。像仙林雖是南京的副城，但滬寧城際和地鐵二號(hào)線經(jīng)過，其十幾所大學(xué)集聚以及金鷹購物、鼓樓醫(yī)院的高標(biāo)準(zhǔn)配套，將對(duì)寶華、句容、儀征等“非南京城鎮(zhèn)”產(chǎn)生向心力。

    張海達(dá)說，軌道交通將使寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常形成緊密城市圈。而從國家層面來說，長(zhǎng)三角一體化以及長(zhǎng)三角與環(huán)渤海都市圈的快速連通，也將由此變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。