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３４１公里！武（漢）廣（州）高鐵客運新干線２６日“陸地飛行”創(chuàng)下的這一驚人的“世界第一”運營時速，見證了中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展與鐵路建設(shè)的歷史飛躍，也見證了經(jīng)濟崛起與振興的“中國速度”。

３４１公里的運營時速：中國高鐵技術(shù)插上騰飛的翅膀

“陸地飛行下廣州，千里南國一日還。”從武漢至廣州，武廣高鐵平均３４１公里的運營時速，使以往的６３０分鐘的車程縮短到了１８８分鐘。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試運行階段，武廣高鐵還在雙車“重聯(lián)”狀態(tài)下，跑出了３９４．２公里的時速。

武廣高鐵創(chuàng)下的“中國速度”，見證中國用不到１０年的時間，邁過了發(fā)達國家近半個世紀才走完的歷程。

從４３公里，到突破１００公里，中國旅客列車平均時速的提高花了２０多年的時間。從２００１年中國鐵路４次大規(guī)模提速，到２００４年廣（州）深（圳）鐵路１６０公里的“準高速”鐵路投入運營，再到２００９年武廣高鐵的“陸地飛行”，中國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)了歷史的飛躍。

“說中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界，不僅在運營速度上，還表現(xiàn)在包括鐵路施工技術(shù)、列車的運行及調(diào)度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上。”武廣高鐵客運專線設(shè)計總工程師許方亮介紹說，武廣高鐵僅在這種世界最先進的無砟軌道的施工技術(shù)上，引進了處于世界高鐵技術(shù)前沿的９種設(shè)計模式與施工技術(shù)，并進行了創(chuàng)新，為全國鐵路網(wǎng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

武廣高鐵在運行模式上，還首次開發(fā)了世界最先進的本線時速３５０公里高速列車與跨線時速２５０公里列車共線運行模式。武廣高鐵設(shè)計副總工程師曾小林說，這意味著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，時速２５０公里的高速列車全部可進入時速３５０公里的鐵路線上跨線運行。

跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專線，全長１０６８．６公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長、運營速度最高的鐵路。曾小林說，僅用４年多的時間，一次性建成１０００多公里的高速鐵路，這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的里程碑，也是世界鐵路建設(shè)史上的里程碑。

未來３年高鐵建設(shè)速度：構(gòu)建中國引領(lǐng)世界的高速鐵路網(wǎng)

在武廣高鐵開通之際，從鄭（州）西（安）高鐵客運專線傳來喜訊，“和諧號”動車組列車在這一新建成的高速鐵路上，也跑出了３９４．２公里的最高時速。鄭西高鐵的開通也已指日可待。

中國高速鐵路的快速崛起，得益于分段實施的理念。曾小林用（北）京（香）港高鐵舉例說，在人們心目中，京港高鐵好像遙不可及，但實際上，這條鐵路分為（北）京石（家莊）、石（家莊）武（漢）、武廣、廣深、深港客運專線等，已全面付諸實施，２０１２年即可全線貫通。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有２７４項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續(xù)完工。２００９年底，中國鐵路營業(yè)里程將達到８．６萬公里，僅次于美國位居世界第二。

按照目前的施工建設(shè)速度，到２０１２年，中國鐵路營業(yè)里程將達到１１萬公里，電氣化率、復(fù)線率將達到５０％。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到１．３萬公里，中國各大城市將以北京為中心形成１小時至８小時交通圈。“高速鐵路將覆蓋全國９０％以上人口，連接所有省會及５０萬人口以上的大城市。”王勇平說。

“未來３年的發(fā)展速度，將使我國高速鐵路里程超過世界高速鐵路里程的總和。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團董事長蔣再秋說，屆時，全國各大中城市間基本可以實現(xiàn)１０００公里左右“朝發(fā)夕歸”，２０００公里左右“夕發(fā)朝至”。

高速鐵路技術(shù)和建設(shè)發(fā)展的“中國速度”，已引起國際社會的廣泛關(guān)注。“目前我國鐵路技術(shù)已出口至世界１３個國家和地區(qū)。”蔣再秋介紹說，目前與中國就高速鐵路技術(shù)開始開展合作的國家就有日本、巴西和印度等。現(xiàn)在，中國的橋梁與鐵路技術(shù)，正成為進軍海外市場的有生力量。

中國經(jīng)濟９％發(fā)展速度：催生中國經(jīng)濟振興的交通新引擎

“中國鐵路技術(shù)的形成，與改革開放以來，全國經(jīng)濟年均增長９％的速度有關(guān)。９％的發(fā)展速度，給中國帶來的不僅僅是經(jīng)濟實力的增強。”中鐵第四勘察設(shè)計院辦公室主任王為朝說，“去年，中國趕超德國，成為世界第三大經(jīng)濟實體，在高速鐵路的發(fā)展中剛好得到見證。”

“干高速鐵路，沒有錢不行，但光有錢也不行。”鐵路工程師出身的王為朝介紹說，除經(jīng)濟支撐外，高鐵必須要有先進的設(shè)計、精到的施工、質(zhì)量過硬的材料、先進的列車、高端的運行控制技術(shù)等，多項要素缺一不可。

據(jù)介紹，從２００１年中國鐵路四次大提速，到２００４年建１６０公里時速的廣（州）深（圳）“準高速”鐵路，再到部分鐵路電氣化改造后的第五次、第六次鐵路提速，中國鐵路經(jīng)歷了４０公里、６０公里、８０公里、１６０公里、２００公里和２５０公里等各個時速段的各個發(fā)展階段。

“發(fā)展經(jīng)濟，交通先行。”這種共識不僅使中國高速鐵路的建設(shè)每公里投資只有１億多元，成為世界上造價最低的鐵路，而且，采取分段實施的中國鐵路網(wǎng)建設(shè)，在未來三年年均投資將連續(xù)超過１萬億元的規(guī)模。

“交通投入與經(jīng)濟拉動的產(chǎn)出比是１比１０。”許方亮說，“連續(xù)５年的萬億元投資，覆蓋全國的高速鐵路對未來中國經(jīng)濟的拉動將不可限量。”

“作為中國新一輪經(jīng)濟發(fā)展與振興的新引擎，主要以電為動力的高速鐵路，是一種十分環(huán)保的交通運輸工具，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展潮流，中國未來經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整與發(fā)展速度，將再次得到鐵路的見證。”許方亮說。