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    ２００９年，受益于汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力，中國汽車市場不但首次圓滿實現(xiàn)年產(chǎn)銷破千萬輛的夢想，也在數(shù)量上站到了全球新車市場之巔。但是，我們應當清醒地認識到，產(chǎn)銷數(shù)量僅僅是衡量新車市場的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質、配置和銷售收入等指標，恐怕第一依然歸美國汽車市場。

從汽車強國的要素看，本國新車市場的產(chǎn)銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例，２００９年，日本國內(nèi)包含微型車在內(nèi)的新車總銷量僅為４６０．９２２５萬輛，比上年下降了９．３％，連續(xù)５年下降，與歷史最高峰的１９９０年相比減少了近３２０萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產(chǎn)銷方面的業(yè)績是本土汽車市場的表現(xiàn)無法衡量的。

尤其是在日本現(xiàn)有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢直線上升。例如，根據(jù)新華社駐外記者發(fā)回的報道，２００９年，豐田混合動力車普銳斯在日本國內(nèi)售出２０．８８７６萬輛，是上年的２．９倍，成功問鼎日本包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首，這也是混合動力車首次奪取日本年度銷量排行榜第一的寶座。

再如，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾在北京對記者表示：“我們在日本作了一項調查，‘在下次購買汽車的時候，你會選擇電動汽車、混合動力汽車還是柴油汽車？’９％的日本人選擇的是電動汽車?，F(xiàn)在，對于零排放汽車存在著自發(fā)的需求，這很重要?！?/P>

新能源汽車在日本取得這樣的成績，無疑得益于企業(yè)技術的逐步成熟、政府補貼的引導作用和消費者綠色消費觀念的增強。值得注意的是，據(jù)日本媒體報道，聯(lián)合國有關機構將在２０１０年３月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力車和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準，而豐田普銳斯和本田Ｉｎｓｉｇｈｔ的技術規(guī)范可能成為世界標準。記者認為，這種依靠政府補貼做到市場先行驅動，帶動國際標準先發(fā)優(yōu)勢的做法體現(xiàn)了新能源汽車市場化的力量和日本企業(yè)四兩撥千斤的技巧。從這個角度看，一個年產(chǎn)銷４００多萬輛規(guī)模的汽車市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孵化能力不一定比年產(chǎn)銷過千萬輛的市場小。這種不對稱性也意味著一個國家新車市場重要程度的指標已經(jīng)離不開新能源汽車的產(chǎn)銷量，這個指標已經(jīng)成為一國汽車市場面向全球和未來競爭力的要素。而過去，各國非常看重的傳統(tǒng)新車年產(chǎn)銷量指標，更多能反映的是不同國家ＧＤＰ所處的發(fā)展階段和方向。

記者注意到，目前，日本企業(yè)在混合動力汽車上的“標準圖謀”已經(jīng)引起中國汽車業(yè)內(nèi)有識之士的警覺。在這種背景下，中國汽車業(yè)更應當加快完善自主新能源汽車標準體系的建立和產(chǎn)業(yè)化，尤其是在存在超越機會的電動汽車領域。要抓?。玻埃保澳辏瑖覍⑦x擇５個試點城市對個人消費者購買新能源汽車予以補貼的機會，加速推進我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式公布２００９年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，我們包括混合動力、電動車等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量有多少？跟日本、美國、歐洲汽車強國比，領先還是落后？這恐怕是比新車年產(chǎn)銷量更有“未來說服力”的專項比較。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領域，本國汽車市場民族品牌的占有率、對海外汽車市場的出口量等指標近些年越來越被業(yè)界重視。但是，在新能源汽車領域，我國作為全球最大的新車市場，如果“掉隊”，那無疑會輸?shù)裘嫦蛎魈斓母偁帯?/P>