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    此舉表明，中航工業商發正在融入“世界航空產業鏈”，利用全球資源構建合作共贏格局，加快實現我國民用飛機發動機的國產化和參與國際競爭的跨越式發展。

    攜手國際伙伴　研發自產“機心”

    ４日，中航工業商發與德國ＭＴＵ航空發動機公司簽訂了合作研發國產發動機項目的諒解備忘錄。

    在過去約半年的時間里，中航工業商發與ＭＴＵ公司開展了互訪和考察，穩步推進合作事宜。ＭＴＵ公司看好我國國產民機發動機項目，表達了積極的合作愿望，并在技術、項目合作方面提出了具體建議。目前，雙方正按照諒解備忘錄的內容推進合作。

    中航工業商發總經理張建說：“這一合作是立足于自主創新、同時廣泛利用全球資源的合作共贏理念，不管是開展技術合作還是單獨研制，都是在確保我國企業獨立自主打造具有中國自主知識產權飛機發動機的前提下開展的。”

    目前，雙方正就項目分包、技術合作或合資等各種可能的合作形式選擇何條路徑，開展進一步的探討和洽談。

    此前，中航工業商發與ＣＦＭ國際有限公司簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ發動機總裝和試車生產線，該發動機為國產大型客機Ｃ９１９的啟動動力裝置。這意味著國產大飛機的發動機將在國內實現合資生產。

    專家表示，通過在產業發展層面與國際一流的航空企業形成“你中有我、我中有你”的發展格局，既有利于我國航空工業企業廣泛利用全球資源，吸引優秀供應商參與國產民機發動機項目，又有利于加快實現我國民機發動機國產化和參與國際競爭的跨越式發展。

    欲創“中國心”　人才須先行

    根據規劃，國產大飛機裝上“中國心”并飛上藍天將分兩步實施：一是首批國產大飛機需要購買國外成熟發動機；二是在后續某些機型上，根據用戶不同需求可適時換上自主研制的發動機。

    ２００９年８月，我國自主研發發動機的有關研發總體思路和分步走規劃方案，已通過中航工業組織的專家評審。中航工業商發正組織有關單位開展民機發動機關鍵技術研究，計劃于２０１０年完成部件設計工作。

    張建曾表示，我國自主研制的第一款大飛機發動機計劃于２０１６年完成研制并開始適航取證。但就發動機項目而言，人才短缺是最大瓶頸。為此，中航工業商發致力于人才隊伍建設，目前已吸納首批５０名總部管理人才，計劃在上海組建１００人至１５０人的研發隊伍。

    在研發類人才方面，國產大飛機發動機項目預計需要８００名至１０００名技術人才，占全部人才隊伍約三分之一。中航工業商發將通過招聘高校新進人才、社會成熟人才、國際上引進高端人才以及行業內調動部分骨干等途徑，加速填補缺口，且“沒有國界限制”。

    此外，在一線生產人員方面，公司將通過國內專業院校選拔人才，并培養一批藍領工人，計劃在３至５年充實到位。

    發動機研發帶動產業鏈升級

    研究表明，研制飛機發動機可對產業鏈建設和經濟拉動產生顯著效應。如果將民用船舶業對產業拉動以一元錢計算，那么汽車為８０元，而大型客機為８００元，航空發動機為１４００元。

    繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和惠普三大飛機發動機生產商之后，中國企業開始沖刺大型客機發動機的研發制造。

    中航工業商發作為我國大型客機發動機項目責任主體和總承制單位，負責我國商用飛機發動機及其相關產品的設計、研制、總裝、試車、銷售服務、技術開發與技術咨詢業務。

    中航工業商發成立之后建立了上海閔行基地，目前，又將總裝試車基地選址上海浦東。上海作為我國航空工業的重要基地之一，有效結合了中航工業民用航空的專業優勢和上海產業經濟發展的綜合優勢，將加快我國航空配套產業的發展，并協同推進地方經濟的快速發展。

    專家表示，國產大飛機發動機項目帶動起的產業鏈，將輻射到原本較為薄弱的電子工業、數控機床、鍛件制造、復合材料等行業，實現我國航空工業產業鏈整體升級。