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關鍵發現：

· 變革原動力：隨著互聯網浪潮的崛起，懷抱著開放心態擁抱新技術，致力于打造一家高科技型汽車企業。從IT的整體架構層面除了要構建“工業互聯網平臺”和“工業大數據平臺”外，還需要將企業內部各板塊如：“智慧供應鏈”、“智能工廠”以及“數字化營銷”高效連通起來，從而實現產業鏈結構性降本、內部降本增效，以及最重要的是敏捷響應市場需求。

· 解決方案之一：循序漸進導入西門子低代碼平臺，融入已有的IT開發體系，完成智能工廠精益人力資源管理系統、ME工時系統、缺件車管理系統、QMS等系統上線。

· 實施效果：通過大量的項目驗證，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和先進性，能有效節省項目開發時間和費用成本。相對于傳統JAVA開發項目而言，總體效率提升10-15%，部署維護成本也有所降低。

迎難而上，傳統車企挑戰“1+4”數字化轉型戰略

上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）是國內市場最大的汽車上市公司。上汽乘用車是國內市場最大的自主品牌生產商之一。在長期的信息化發展過程中，上汽已搭建了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink  B2B平臺，等大型傳統IT系統，成功實現公司核心業務的系統化。

數字化轉型是大勢所趨。技術上，智能網聯化已成為廣大車企必爭之地，汽車產業正在經歷從提供交通工具到承載服務的智能終端的轉型。行業內，傳統汽車企業制定的游戲規則，被雨后春筍般的新勢力打破，不轉變可能會面臨著被淘汰的結局。在這個背景下， 上汽乘用車公司率先提出“1+4”數字化轉型戰略，以產品數字化為核心，積極推進數字化研發、數字營銷、智能制造和智慧園區等四大業務體系的全面數字化轉型。其中數字化研發將會聚焦“軟件定義汽車”和“數字孿生”；在智能制造方面，聚焦“智能工廠”和“智慧供應鏈”建設。

圖一：上汽乘用車數據與信息系統部總監楊敏在西門子用戶大會演講

上汽乘用車數據與信息系統部總監楊敏認為：“實現高科技汽車公司的愿景分三個步驟完成，三個步驟不是依次進行，而是可以穿插實現。第一是實現全面的數字化轉型 – 完善自身的數字化；第二是成為軟件驅動型企業 ；第三是以自身數字化能力及經驗，為行業創造環境及打造模板，賦能全供應鏈，領飛整個行業生態”。

然而對于上汽乘用車而言，想要實現全面數字化轉型，就必須正面擁抱互聯網思維帶來的碰撞，例如：業務無論是解決突發問題還是滿足新需求，都對系統建設交付效率提出更高要求。以“缺件車管理”為例，疫情當下的特殊時期，所有的缺件信息、零件號、庫位號、返修計劃、返修控制報交等全部為手工統計、人工處理，存在信息錯誤、過程難以控制的巨大風險。上汽乘用車的信息化部門如何在盡可能短的時間內快速滿足突發性業務需求。

智能制造整個體系中兩個重要的部門，一個是IT，另一個就是ME。ME部門有自己的專業特色，負責制造端所有的設備OT領域，要用到網絡和數據，與IT是分工和合作的關系，而IT部門有自己的標準規范。因為分工，形成合作；建設層面由ME拉動，底層由IT負責搭建，IT如何將基礎的服務標準化，服務化，為業務部門的應用上線開墾好一鍵式部署的土壤，最大程度釋放業務的生產力和創造力。

不積跬步無以至千里，西門子低代碼扎實每一步

數字化轉型中遇到的困難和障礙是不可避免的，而自從2020年認識西門子低代碼，上汽乘用車找到了能夠幫助他們實現數字化轉型愿景的真正朋友。西門子低代碼先后為上汽乘用車做了大量的驗證和項目，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和先進性，能有效節省項目開發時間和費用成本。

圖二：選擇西門子低代碼的理由

 “在與西門子低代碼合作的過程中，我們看到期望的東西在不斷呈現。”楊敏說，“我們希望形成一個‘開發者樂園’，不光是IT部門在建設，而是可以結合相關業務部門一起來做建設，比如ME和物流，他們不需要成為網絡安全專家，也不需要成為中間件專家，因為這些IT已經都做了標準化，即連即用，業務要做的就是基于他們的專業業務，把需要的應用通過西門子低代碼平臺搭建起來。”

截止目前，上汽乘用車基于西門子低代碼開發已經實現以下系統上線，按時間順序分別是：

1. 智能工廠精益人力資源管理系統

2. 缺件車管理系統

3. ME工時系統

4. QMS質量管理系統

以“數字工廠人員精益管理系統”為例，人力資源部在建設中成為主力。因為對自身業務流程和需求非常清楚，并且不需要依賴IT部門進行大量開發，所以整個過程相當迅速。人力資源部覺得這個系統很符合他們的想法，且非常好用，使用中即使有了問題也能很快完善。目前已經開始在各個基地進行推廣。

圖三：數字工廠人員精益管理系統

另一個典型例子就是前面提到的“缺件車管理系統”，利用西門子低代碼平臺，只用了2周的時間，就把缺件車管理按照業務的訴求快速地開發了出來。整個過程中，業務部門隨時提出訴求，IT部門就在低代碼平臺上及時更新，快速滿足突發的業務需求，系統上線后業務部門非常滿意。

ME工時系統的上線，使ME部門可以自主地在IT平臺上開發自己需要的應用，避免了和IT部門之間的溝通效率問題，實現了一鍵部署上線。通過這個項目，證明了業務部門可以充分利用低代碼平臺調動主觀能動性，集中精力開發自己業務需要的應用，而不再需要在IT專業上進行反復溝通，從而能夠比以往更高效地發展自身的業務。

上汽乘用車用西門子低代碼開發替代了之前用套裝軟件開發的QMS質量管理系統，基于自己的Know-how，低代碼的優勢就體現出來，因為借助低代碼可以輕松地重構一套自己的質量管理系統，而不必受制于套裝軟件的功能邊界。楊敏總結道：“QMS項目的成功上線證明了西門子低代碼是有能力做企業的比較復雜的核心系統。這也是我們對西門子低代碼非常認可的重要原因之一。”

在過去不到一年的時間里，上汽乘用車不斷提高開發效率，建立了自己的組件中心，積累了超過40個組件，涵蓋登錄模塊、連接器和小部件等不同品類。組件內容還在不斷擴充中。

圖四：由點及面，西門子低代碼開發快速落地數字化場景

同時，上汽乘用車為了驗證西門子低代碼的優點，還做了若干POC落地和功能性測試，其中包括營銷部門在線訂單系統、供應鏈系統—合同管理、高并發壓測、大數據量關聯的導入展示等等。談到功能性測試的結論，楊敏表示：“這些測試和POC達到了預期的效果，確保我們的相關訴求，在西門子低代碼平臺上可以得到很好的實現”。

脫胎換骨，利用西門子低代碼完善技術體系

在剛剛召開的西門子2022大中華區Realize Live用戶大會上，楊敏發表了題為“西門子助力上汽乘用車數字化轉型之路”的專題演講，他表示:”傳統企業IT部門需要脫離只能是成本中心的怪圈，尋求對內、對外雙循環：對內有我們的開發者樂園，相關的核心部門可以一起參與共建智能制造的‘大花園’；對外賦能業務部門和供應商，利用標準的體系和先進的管理形成服務輸出，提高供應商的能力的同時，也使自身服務不斷精益化，在市場上形成口碑。業務部門首肯，IT才能得到認可。只有產生利潤，證明自身產品的實力，IT部門的價值才會越來越高，部門將逐漸向利潤中心轉型”。

那么究其根本，西門子低代碼是如何幫助上汽乘用車的IT部門實現價值增值，增強實力的呢？楊敏認為主要原因體現在以下幾個方面：

1. 人員的能力通過西門子低代碼平臺得到提升，更多的業務人員加入到開發生態中，更多的價值可以用更短的時間實現。

2. 雖然在一些復雜的再編程環節還是Java快，但那主要是因為現有IT人員更熟悉Java。綜合來看低代碼顯然更快，交付周期更短。

3. IT人員、管理人員、業務人員更多地認可和接受低代碼平臺，都感受到了低代碼帶來的紅利。

4. 西門子低代碼給傳統車企帶來新的機遇，包括人員思想、管理框架、基礎架構等。

5. 通過使用西門子低代碼，使得上汽乘用車可以做到大處著眼，小處著手，快速迭代，全面推進數字化。

總結和西門子低代碼的合作，楊敏表示：“我們越來越多地感受到西門子低代碼在數據驅動業務價值、用戶體驗為中心，和深度且豐富的集成能力上的優勢，我們已經使用了低代碼平臺的供應鏈板塊同事經常跟我說，效率的確比以前高了，相關的產出也的確比以前更快了。”

上汽乘用車懷抱著開放的心態，勇于擁抱新技術。IT吸納了互聯網的平臺架構思想，在技術部門層面引入了很多互聯網領域的人員，由于架構的平臺化、服務化導致應用層面的交付速度越來越快，更包容，更愿意吸納互聯網公司的實踐經驗。西門子低代碼平臺的采納，使上汽乘用車進一步加速了開發進程，有能力幫助上汽在新的賽道上不斷嘗試創新和突破！