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9月15日，我國首條用環氧樹脂材料鋪設的彩色道路在上海建成投用，這條連接中國2所著名高校復旦大學和同濟大學的非機動車道，作為環氧樹脂材料道路，在以其出色功能倍受歡迎的同時，更表明我國新型道路材料試驗初戰告捷，環氧樹脂因大規模道路應用而消費激增的時期不久就來到。
“顏色這么鮮艷，以后上學可放心多了。”在這條被稱為政修路的小路上可以看到，上千名位復旦和同濟的同學騎著統一的嶄新自行車，在一條綠色的非機動車道上“散步”。 “我們這里自行車非常多，每天下午四五點更是人潮兇猛。”復旦大學有關人士表示，復旦和同濟的學生可以跨校選課、交流頻繁，而早晚高峰時原本馬路上車流量就大，存在一定的交通隱患。記者從楊浦區政府了解到，隨著大學校區、公共社區和科技園區之間的交流日益增進，連接復旦大學和同濟大學的主要道路的交通流量，尤其是非機動車流量與日俱增。
為保障高校師生的交通安全、改善交通條件，楊浦區政府耗資500萬元鋪設了這條彩色道板的非機動車道，同時完善交通信號燈、交通標志、標志線，修繕了綠化區域。本條彩色非機動車道途經自國康路(同濟大學邊門)起，途經中山北二路、政修路橋、政修路、國權路，到邯鄲路(復旦大學門口），道寬2.2～2.4米，全長近一公里，總面積8000平方米左右。，這是上海也是全國第1條采用環氧樹脂材料鋪設的車道，具有面薄、防滑、綠色，可有效降低交通事故的發生頻率。
環氧樹脂材料鋪設道路，此前在國內僅有少數零星小幅地塊應用，主要是在上海等地的公園中。正式鋪設車道供發揮交通作用，這是我國首次。環氧樹脂作為性能極為優異的材料，在我國曾較早用于室內地坪，如藍星新材料無錫樹脂廠50年代末即用自產材料鋪設防腐環氧地坪，比日本還早好幾年。但在環氧樹脂材料室外道路的應用中，卻落后于國外。中國環氧樹脂行業協會專家介紹說，目前國內僅有環氧瀝青在發達地區橋梁(如上海、南京、天津等地大橋)建設中有應用，但環氧樹脂在其中只是對瀝青起改性作用，不是主要材料。以環氧樹脂作為交通道路材料，在技術上要求極高，主要是要高度耐磨、能經受重壓，長年耐曬、能抗紫外線，這些絕非室地坪應用所能比擬。
據介紹，國外發達國家高等級公路、機場跑道很多用環氧樹脂鋪設，地基用鋼板打底，環氧樹脂則在預制場所按尺寸澆注，現場只需吊裝即可，縫隙用常用固化劑膠粘即可。鋪設和維修效率極高，水泥保養時間一般需1周，而固化劑固化1天足夠；且“塊料”損壞后可替換，損壞者也不會報廢，對損失部位填充澆注即能復原；同時價格反而比曾被稱為“黃金料”的環氧瀝青低廉。據悉，上海鋪設的我國首條環氧樹脂材料，采用的是國內產品，這是我國環氧樹脂技術進步的重要標志。上海大學校區的環氧樹脂材料道路帶有試驗性質，有關部門將對材料和鋪設工藝進行改進。如該技術在全國推廣，則我國道路狀況將大為改善，而環氧樹脂更將迎來廣闊的市場。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號