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一是我國汽車市場(chǎng)逐步筑底企穩(wěn)，未來仍有發(fā)展空間。自2019年下半年以來，我國汽車產(chǎn)銷同比降幅不斷收窄，11月起產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

二是新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五燃油車降價(jià)銷售、相關(guān)政策退坡等多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。而且，自11月起市場(chǎng)逐步恢復(fù)，呈現(xiàn)出向好跡象。

三是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展，車路協(xié)同應(yīng)用同步推進(jìn)。目前國內(nèi)主要整車企業(yè)已在電動(dòng)化車型平臺(tái)上加快推進(jìn)L1、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)用，操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片、電子電氣架構(gòu)、信息安全等技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展，測(cè)試示范工作有序推進(jìn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

二是綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，修訂《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，構(gòu)建形成促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長效機(jī)制。

三是配合相關(guān)部門制定出臺(tái)穩(wěn)增長、促消費(fèi)的相關(guān)政策措施，著力破除汽車消費(fèi)障礙、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)。

四是進(jìn)一步深化與歐盟、德國、日本等國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)制定，不斷優(yōu)化國際發(fā)展環(huán)境。

一是做好頂層設(shè)計(jì)。以《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布為契機(jī)，進(jìn)一步完善政策措施，切實(shí)推動(dòng)規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的順利落實(shí)。

二是促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。聯(lián)合有關(guān)部門研究評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策，盡早發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案，進(jìn)一步完善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏。

三是加快改革創(chuàng)新。采取更加開放包容的監(jiān)管手段，進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，給企業(yè)和市場(chǎng)更多選擇空間。

四是擴(kuò)大開放合作。以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，充分利用共建“一帶一路”等機(jī)遇，高水平、高質(zhì)量融入全球產(chǎn)業(yè)體系和國際市場(chǎng)。