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2019年注定是動(dòng)蕩的一年，全球經(jīng)濟(jì)放緩的預(yù)期也越來越明顯。但是在這樣的情況下，今年四月份的油價(jià)卻有較大幅度的上揚(yáng)。但是我們相信到年底之前油價(jià)會(huì)有較大的降低，而且我們對(duì)2020年的油價(jià)均價(jià)預(yù)期也是低于80美金每桶。

2018年對(duì)于很多的運(yùn)輸商來說是非常痛苦的一年，很多運(yùn)輸商的成本伴隨著油價(jià)和用工成本的走高而走高。2019年到2020年會(huì)繼續(xù)保持成本上的壓力，運(yùn)輸商要做好中期過冬準(zhǔn)備，減少自己不必要的支出。

運(yùn)輸

2018年的美國運(yùn)輸行業(yè)的需求相對(duì)平穩(wěn)，司機(jī)的收入有所增加，電動(dòng)運(yùn)輸工具日益增多。以上因素都使得運(yùn)輸價(jià)格在過去的兩年持續(xù)增長，但是我們已經(jīng)很明顯的看到這個(gè)趨勢(shì)在不斷變緩。我們預(yù)計(jì)2020年的價(jià)格會(huì)保持增長但是增長幅度會(huì)非常的小。

貨運(yùn)司機(jī)在不斷的向大的中間商聚集，使得大的承運(yùn)商有更多的能力來掌控成本和滿足需求。但是隨著全美就業(yè)市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇，卡車司機(jī)的可選人一直保持下降趨勢(shì)。同時(shí)隨著司機(jī)工作時(shí)間的全美安全法律限制，都使得用工矛盾越來越明顯。

根據(jù)多方數(shù)據(jù)我們預(yù)測(cè)下半年會(huì)有1.8個(gè)百分點(diǎn)的價(jià)格下降

同時(shí)美國的趨勢(shì)我們?cè)跉W洲也一樣看到。在2018年德國開始對(duì)7.5噸以上的汽車收過路費(fèi)，并且將收費(fèi)線路從1.5萬公里大幅度提升到5.2萬公里。法國也對(duì)國外注冊(cè)的重型車輛征收通行稅，這些舉措極大的增加了中小區(qū)域性承運(yùn)商的成本。

2020年對(duì)于英國脫歐的影響還有很多的不確定因素。在中國隨著貿(mào)易摩擦的加劇，中國經(jīng)濟(jì)的放緩可能超出預(yù)期。因此我們也預(yù)計(jì)運(yùn)輸價(jià)格也會(huì)相對(duì)的平穩(wěn)。

于此同時(shí)很多的中國科技巨頭都在介入物流領(lǐng)域，比如騰訊，京東等。這將極大的促進(jìn)這些科技領(lǐng)先企業(yè)在物流行業(yè)的投資，會(huì)加速物流行業(yè)的整合和科技化。

澳大利亞的電商的不斷崛起也增加了總體的物流需求。同時(shí)澳大利亞也在不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的政府監(jiān)督。

海運(yùn)隨著中美貿(mào)易摩擦的升級(jí)，和IMO2020的影響，再結(jié)合OPEC的減產(chǎn)預(yù)期。明年的海運(yùn)市場必然會(huì)有很多的波動(dòng)。很多的大的航運(yùn)商已經(jīng)在今年提高了海運(yùn)價(jià)格

海運(yùn)的需求預(yù)計(jì)在2019年亞洲市場有12個(gè)百分點(diǎn)，在歐洲有5個(gè)百分點(diǎn)，在非洲有11個(gè)百分點(diǎn)的增長。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，預(yù)計(jì)需求的增長預(yù)期將會(huì)放緩，2020年我們預(yù)計(jì)平均的增長幅度將小于3個(gè)百分點(diǎn)。

很多的承運(yùn)商都已經(jīng)明確表達(dá)了由于IMO2020的影響，國際航線的價(jià)格會(huì)有所增長。增長區(qū)間在0.5到1個(gè)百分點(diǎn)。但是具體的數(shù)字依然不是很清楚。

空運(yùn)行業(yè)已經(jīng)連續(xù)8年保持總體盈利，而同時(shí)期的海運(yùn)則要差的多，只有一年錄得盈利。空運(yùn)在時(shí)效性上的優(yōu)勢(shì)在最近幾年也變得越來越明顯。貿(mào)易戰(zhàn)和跨境電商的不斷增長，都使得空運(yùn)市場得到了長足的發(fā)展。美歐航線在2020年會(huì)保持相對(duì)的平穩(wěn)，我們不會(huì)看到在成本上會(huì)有太大的變化。

同時(shí)我們也在空運(yùn)行業(yè)可喜的看到在2019年電子化預(yù)定的提速。在線的多航線的運(yùn)力預(yù)定終于在航運(yùn)也開始發(fā)揮作用。我們預(yù)計(jì)這將會(huì)更好的整合承運(yùn)商的運(yùn)力。

倉儲(chǔ)

2018年對(duì)于很多的美國倉儲(chǔ)供應(yīng)商來講，都是利潤率大增的一年。隨著整個(gè)市場供應(yīng)短缺達(dá)630萬立方英尺，整個(gè)倉儲(chǔ)市場的價(jià)格增加了5到6個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于即將升級(jí)的中美貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)期，使得很多的貿(mào)易商增加了自己的庫存，進(jìn)而增加了倉儲(chǔ)的需求。2019年強(qiáng)勁的需求得以延續(xù)，整個(gè)市場都處于多年不見的低空置率。

電動(dòng)汽車，太陽能，機(jī)器人和自動(dòng)化倉儲(chǔ)對(duì)倉儲(chǔ)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

在歐洲，由于在房租和人力成本上的優(yōu)勢(shì)，波蘭變成了倉儲(chǔ)中心。在中國北京和上海的租賃市場預(yù)計(jì)還會(huì)有5和11個(gè)點(diǎn)的價(jià)格上漲。香港的價(jià)格會(huì)保持穩(wěn)定。2019年所有新的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫都會(huì)在北部和中西部地區(qū)完成。東南部沿海地區(qū)會(huì)持續(xù)的看到供應(yīng)上的下降。在日本東京，租金價(jià)格會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定。在澳大利亞，第三方物流公司會(huì)成為主要的需求增長點(diǎn)。

采購的策略：關(guān)注需求整合和成本控制

中美貿(mào)易戰(zhàn)，IMO2020，英國脫歐會(huì)是影響2020年的三個(gè)關(guān)鍵因素。從整合供應(yīng)鏈的角度來考慮控制物流成本是在變化時(shí)代最好的應(yīng)對(duì)方式。介于2019年整個(gè)物流行業(yè)的相對(duì)復(fù)蘇，采購部門要在2020年好好規(guī)劃長期的戰(zhàn)略準(zhǔn)備，以防更多的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

摘自《采購新趨勢(shì)》