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伴隨國民經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段,發展智慧物流在物流業內已經形成共識。京東物流、菜鳥、蘇寧物流等更是開啟了“自建物流倉儲”與“第三方物流”的競爭模式，而關于物流的競爭焦點成為了智能化水平之爭。

當前，我國智能倉儲在“互聯網+”戰略的帶動下快速發展，與大數據、云計算等新一代互聯網技術深度融合，整個行業向著運行高效、流通快速的方向邁進。具體表現如下：

倉儲行業轉型升級取得初步成果

從經營模式來看，倉儲企業正逐步完善相關服務配套設施、轉變企業經營模式，努力實現倉庫空間利用率最大化，并向各種類型配送中心發展；從發展方向來看，企業通過并購重組、延伸產業服務鏈條等方式，實現倉儲領域向網絡化與一體化服務發展。

新興倉儲領域快速發展

在電商、快遞倉儲方面，電商企業將競爭力放在提高用戶體驗，提升配送效率上，一方面加快自建物流設施，另一方面“對外開放”倉儲資源；同時在快遞公司上市潮的資本市場推動下，倉儲領域的技術和服務水平得到快速提高。

倉儲機械化與信息化水平有所提高

從機械化水平來看，以貨架、托盤、叉車為代表的倉儲裝備和倉儲管理信息系統在大中型倉儲企業的應用狀況良好。據GGII數據測算，全國倉儲業機械化作業率35%以上，倉儲管理信息化達到50%以上。從信息化水平來看，條形碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別標識技術、可視化及貨物跟蹤系統、自動或快速分揀技術，在一些大型企業與醫藥、煙草、電子、電商等專業倉儲企業應用比例有所提高。 

倉儲物流智能化升級勢在必行

首先，我們先看一下什么是自動化智能倉儲。

智能自動化倉儲一般是由自動化立體倉庫、立體貨架、有軌巷道堆垛機、高速分揀系統、出入庫輸送系統、物流機器人系統、信息識別系統、自動控制系統、計算機監控系統、計算機管理系統、以及其他輔助設備組成，并且還要借助當下最火熱的物聯網技術，如RFID通過先進的控制、總線、通訊等手段，實現對各類設備的自動出入庫作業。

不難看出，智能自動化倉儲需要應用互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能、RFID、GPS等技術的支撐。同時，我國倉儲業也正在向智能倉儲與互聯網平臺發展，條形碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別標識技術、可視化及貨物跟蹤系統、自動或快速分揀技術等已經在一些專業倉儲企業大量應用。

其次，縱觀倉儲物流發展歷程，自動化技術在倉儲領域（包括主體倉庫）中的發展可分為五個階段：人工倉儲階段、機械化倉儲階段、自動化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動化倉儲階段。在90年代后期及21世紀的若干年內，智能自動化倉儲將是自動化技術的主要發展方向。

第一階段，人工倉儲階段。物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現，其實時性和直觀性是明顯的優點。人工倉儲技術在初期設備投資的經濟指標也具有優越性。

第二階段，機械化倉儲階段。物料可以通過各種各樣的傳帶，工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關，螺旋機械制動和機械監視器等控制設備的運行。機械化滿足了人們速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等要求。

第三階段，自動化倉儲技術階段。自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。50年代末和60年代，相繼研制和采用了自動導引小車（AGV）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。70年代和80年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制的行列，但這時只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為'自動化孤島'。隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時，協調和一體化，計算機之間、數據采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，他們知道正在生產什么、訂什么貨、什么時間發什么貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。

第四階段，集成自動化倉儲技術階段。在70年代末和80年代，自動化技術被越來越多地用到生產和分配領域，顯然，“自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統”的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。

集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統(CIMS-Computer Integrated Manufacturing System)中物資存儲的中心受到人們的重視。雖然人們在80年代已經注意到系統集成化，但至今在我國已建成的集成化倉儲系統還不多。在集成化系統里包括了人、設備和控制系統，前述三個階段是基礎。

世界上第一座自動化立體倉庫于1959年誕生于美國，1963年實現計算機自動控制管理。自動化倉儲系統自此在歐美發達國家和日本迅速發展起來。目前日本自動化倉庫每年建造約250 座，產值達500～600億美元，成為世界上擁有自動倉儲系統最多的國家之一。現在，美國、日本依然牢牢掌握自動倉儲系統最先進的技術，引領自動倉儲系統的發展。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。截至2014年底，全國累計建成的自動化立體庫已超過2500座。預計至2018年，國內的自動化物流系統市場規模將超過800億元，至2020年，市場規模將近1000億。

第五階段，也就是現在，則是智能自動化倉儲，即應用了軟件技術、互聯網技術、自動分揀、RFID等技術對倉儲進行控制。智能自動化倉儲技術，人工智能技術發展了自動化技術，人工智能技術發展了自動化技術向更高級的階段——智能自動化方向發展。

我國于1973年開始研制第一座由計算機控制的自動化立體倉庫，1980年投入運行，目前我國正處在行業發展過程中第三向第四階段過渡的時期，由自動化向集成化和智能化不斷升級。其原因在于：一是，電商、物流產業迅速發展，帶動了智能倉儲的需求。于是眾多設備商積極向系統集成商轉型，尋求優質客戶和新的利潤增長點；二是，勞動力成本高漲、加之國家政策大力支持鼓勵智能倉儲發展，比如出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》《物流業發展中長期規劃》《“互聯網+”高效物流實施意見》等政策文件；三是，加上制造業等外包需求的釋放和倉儲業戰略地位的加強。

產業鏈布局升級

從產業鏈來看，自動化智能物流裝備分為了上游、中游和下游三個部分。

首先，上游提供軟硬件的物流設備制造和軟件開發商。

物流硬件裝備方面，包括由高架立體倉庫、高速分揀系統、輸送帶系統等組成的智能倉儲基本骨架；由叉車、AGV、自動碼垛機器人、穿梭車、揀選機器人、貨到機器人、3D視覺識別等組成的各種自動化設備系統；以及由智能攝像頭，人臉識別，車牌識別，車輛調度系統等。例如，就AGV機器人，目前就有極智嘉、海康機器人、馬路創新等公司，還有提供高端智能物流解決方案服務商凱樂士科技、山東蘭劍等。

當然，倉儲的智能自動化不僅是設備的自動化，還有信息的自動化，通過信息自動化系統將物流、信息流用計算機和現代信息技術集成在一起的系統，比如條碼庫房管理系統（WMS）、倉儲控制系統 (WCS)等。

目前，菜鳥與京東物流都競相建立了以大數據為基礎的分布式倉配體系，背后的邏輯就是對大數據、信息的運營，反哺到倉儲和配送。

其次，中游的智能物流系統集成商。

它們實際上主要還是由物流裝備生產商（如日本大福、德馬泰克、今天國際等）和物流軟件開發商發展而來，從而根據行業的應用特點使用多種物流裝備和物流軟件，設計建造物流系統。

智能物流系統集成多年保持高成長。目前國內市場上主要的具備一定規模的物流系統集成服務商有20多家，在下游不同的應用領域擁有各自的優勢，包含杭叉集團、昆船物流、濰柴動力、今天國際、新送機器人、音飛儲存、東杰智能、太遠剛玉、天奇股份、諾力股份等。

以諾力股份為例，于2016年所收購了無錫中鼎，正式進軍智能物流系統集成領域。進入2018年，無錫中鼎已經成為全國領先的智能物流系統集成商，具備核心競爭力，這主要體現在客戶資源優勢與核心設備自制優勢。

以機器人系統集成商為例，主要集中在長三角、珠三角地區。行業包括汽車、電子、家電、食品、物流等多個行業。

最后，智能自動化倉儲裝備的下游，這部分主要是應用智能物流系統的各個行業，如煙草、醫藥、汽車、電商、快遞、冷鏈等行業。

以昆船物流為例，其主要的產品包括智能軌道車（RGV）系列產品、自動引導搬運車、堆垛機、軟件系統、電控系統、自動分揀機分發機等，其中堆垛機、穿梭車、分揀機技術指標處于國際先進水平。其下游應用行業涵蓋范圍廣泛，包括煙草工業、煙草商業、醫藥行業、酒業、制造行業、電力行業、金融行業等。

智能倉儲，下一個千億市場

高工產業研究院GGII認為，中國經濟的持續健康發展和中國物流業的崛起為倉儲業的發展提供了巨大的市場需求，加上制造業、商貿流通業外包需求的釋放和倉儲業戰略地位的加強，未來智能倉儲存在巨大市場需求，預計到2020年，智能倉儲市場規模超954億元。

摘自《凱聯資本》