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我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了十幾年的發(fā)展歷程，在實踐中探索了一條依靠科技創(chuàng)新發(fā)展壯大的新路徑，正在進入一個快速發(fā)展的重要機遇期。2014年，習近平總書記在上海汽車集團考察時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這一重要論述為我國汽車產(chǎn)業(yè)描繪了發(fā)展藍圖。面向未來，要堅持以新能源、智能化等新興技術引領我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以科技創(chuàng)新支撐汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，我國新能源汽車發(fā)展取得長足進步

新能源汽車市場規(guī)模保持快速增長勢頭。2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，比2016年增長53%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，乘用車銷量超過74%，達到57.9萬輛。車用動力電池產(chǎn)能達到200GWh，全國投入運營的公共充電樁數(shù)量超過21萬個。

新能源汽車關鍵技術取得重要突破。我國動力電池性能指標穩(wěn)步提升，在稀土永磁材料、位置傳感器等基礎材料和共性技術方面取得重要突破，電機的關鍵性能指標已達到國際水平，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術取得顯著進展。多個自主品牌的網(wǎng)聯(lián)車投入市場，自動駕駛技術正在進入道路測試的重要階段。

新能源汽車市場已經(jīng)在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位。我國新能源汽車年度產(chǎn)銷量和累計銷售量都已占據(jù)全球市場的50%，是全球最大新能源汽車市場，也成為國際上通過汽車產(chǎn)業(yè)技術升級實現(xiàn)節(jié)能減排和應對氣候變化的典范。我國的新能源汽車已經(jīng)進入數(shù)十個國家，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵零部件進入跨國車企配套體系，世界主要新能源汽車產(chǎn)品都已進入中國市場。

抓住新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革重大機遇，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的技術創(chuàng)新能力

近年來，電動化、智能化正引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。2016年，挪威、瑞典等國家宣布2030年起停止銷售燃油車，美國、日本、印度等國相繼宣布了電動化、智能化的路線圖，跨國車企也陸續(xù)推出了電動化、智能化的行動計劃。在2017年北京召開的第八屆清潔能源部長級會議上，提出了“到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車”的“EV30@30目標倡議”。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須順應全球科技創(chuàng)新發(fā)展大勢，緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革重大機遇，堅持走中國特色的電動化、智能化汽車發(fā)展道路，充分發(fā)揮我國高技術和大市場有機結(jié)合的優(yōu)勢，在更加開放的市場競爭環(huán)境下奮發(fā)有為、迎頭趕上。

一是持續(xù)攻克電動汽車的核心關鍵技術難題。續(xù)駛里程是制約當前純電動汽車發(fā)展的瓶頸，簡單增加車載電池數(shù)量將導致車輛整備質(zhì)量增加和單位里程電耗上升，要加強電池材料和制造工藝的基礎研究，提高動力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。要充分開發(fā)利用石墨烯的優(yōu)異電熱傳導特性，提高電池儲能性能。針對電動汽車獨有的電池系統(tǒng)的空間布置和熱管理需求，進行專門的優(yōu)化設計，解決冬季放電速率小、容量低的問題。通過車體材料、結(jié)構(gòu)設計、零部件加工、整車制造工藝等多個方面的輕量化技術創(chuàng)新，提高新能源汽車使用過程能量利用效率，降低能耗。要加強動力電池的回收與梯級利用研究，汽車用動力電池壽命是雙周期的，從車上退役后，還可以在蓄能電站上使用很長時間。

二是立足我國實際發(fā)展燃料電池汽車技術。我國氫氣來源多樣，供應充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨特的市場環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長，動力電池動態(tài)性好、能量回收快，“電—電混合”可以優(yōu)勢互補。這是我國近十多年來在研發(fā)和示范應用中形成的技術特色。要充分利用國內(nèi)已有的充電樁體系，采用燃料電池電—電混合動力系統(tǒng)延長續(xù)駛里程，補上里程短板，又可解決充電加氫互補的難題。堅持燃料電池汽車公交物流行業(yè)先行發(fā)展的思路，一方面拓展遠程公交客車和出租車市場；另一方面要適應網(wǎng)購物流需求，發(fā)展增程式小型物流車。下一步要深入開展燃料電池領域的國際合作和協(xié)同創(chuàng)新，進一步提升我國在國際新興技術產(chǎn)業(yè)領域的影響力和規(guī)則制定能力。

三是超前布局智能駕駛汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車迎來發(fā)展新機遇。安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術的四個核心要素。自動駕駛汽車可分為輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度/完全的自動駕駛等四個階段，每個階段有各自的研發(fā)重點。輔助自動駕駛主要研究汽車對周邊環(huán)境的感知技術，如ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、跟蹤巡航和自動泊車等，可根據(jù)實時路況，做出及時反應，目前輔助自動駕駛已進入技術推廣應用階段。部分自動駕駛首先要實施網(wǎng)聯(lián)，研究車、網(wǎng)的連接并進行科學決策，提升駕駛過程的早期預警和反應能力。有權限的自動駕駛研究重點在于車、網(wǎng)、路的聯(lián)動。高度/完全的自動駕駛的基礎在于研究人、車、網(wǎng)、路的一體化綜合智能交通體系，與此同時還要建立相應的政策法規(guī)和監(jiān)控系統(tǒng)以保障安全。傳統(tǒng)汽車通常有2—3套控制和信息網(wǎng)絡，系統(tǒng)間連接并不聯(lián)通，難以實現(xiàn)驅(qū)動和行駛的實時操作，而電動汽車率先實現(xiàn)了車網(wǎng)內(nèi)外控制和管理系統(tǒng)的聯(lián)通，網(wǎng)絡和控制操作應用的成熟度日益提高，是自動駕駛的最佳載體。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息綜合決策的動態(tài)決策和操作系統(tǒng)，實現(xiàn)自動駕駛的功能需要多學科知識的交叉、多領域技術的融合。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域都進行了系統(tǒng)布局，未來的市場競爭將十分激烈。我國要緊緊抓住“電動汽車+智能化”這一難得的發(fā)展機遇，科學謀劃，超前布局，堅持以企業(yè)為主體，推動產(chǎn)學研用各方面的協(xié)同創(chuàng)新，把新技術的市場應用作為重要著力點，逐步實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化運營。

建設良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，在更加開放條件下推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

習近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上向全世界表明了中國進一步深化改革、擴大開放的信心和決心。我國的汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加開放的市場競爭環(huán)境。國家有關部委也公布了汽車產(chǎn)業(yè)進一步擴大開放的具體措施。在更加開放的環(huán)境下，要進一步提升我國在新能源汽車、智能駕駛領域的核心競爭力，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

要保持政策工具的連續(xù)性和有效性。新能源汽車和智能化發(fā)展都需要符合國際通行規(guī)則的政策工具來支持共性技術供給、培育市場消費群體。要深化電力價格改革，特別是要重視波動電價對電動汽車發(fā)展的促進作用。要提前謀劃，超前部署，積極穩(wěn)妥地出臺自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃、技術標準、支持政策和管理規(guī)定，確保安全有效運行，逐步進入市場化、規(guī)模化應用階段。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖然早，但是整體實力不強，優(yōu)勢并不明顯。進入新時代，要繼續(xù)加強新能源汽車的技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級、政策支持、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高新能源汽車產(chǎn)品的供給質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟和社會效益。要把握好汽車智能化發(fā)展的新機遇，系統(tǒng)研究、精心規(guī)劃、超前部署。鼓勵以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，大膽探索，穩(wěn)步推進，努力占據(jù)自動駕駛技術的競爭制高點。要動員各方力量，凝心聚力，真抓實干，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強國際合作，補齊技術短板，建設更加良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端，為實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出新的貢獻。

摘自《人民日報》