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一家商用車企業首次涉足乘用車領域，其推出的首款ＳＵＶ產品，僅僅用了半年時間，就打破了平均售價２０萬元的中國品牌汽車價格“天花板”。

這家企業就是上汽大通，它的秘訣是大規模個性化定制。

手機登錄上汽大通Ｄ９０在線智能配置器，你會發現基礎、外觀、內飾、裝備四大選項。其中，驅動方式有兩驅、適時四驅、智能適時四驅以及專業分時四驅４種選擇；座椅有從３座到８座的布局，加上不同的材質，總共有２００多種配置；而內飾的顏色搭配，大約有４００種……

“上汽大通大規模個性化定制模式，理論上能夠支持用戶上億種不同的配置選擇。”上汽集團副總裁藍青松說，在首批３０００多張訂單中出現了約２４９０個不同的配置，用戶旺盛的個性化需求以及個性化定制模式的魅力由此可見一斑。

大規模個性化定制，只是服務型制造十大重點領域中的一個。作為“中國制造２０２５”９項戰略任務和重點之一，大力發展服務型制造，正在成為我國制造業打造競爭新優勢、實現品質革命的重要路徑。

服務型制造幫企業占領　“微笑曲線”的兩端

３８９６臺專用設備，涉及國內外多家供應商、多個系統；輸送長度１５公里，各類線纜總長更是超過４００公里……武漢天河國際機場Ｔ３航站樓行李處理系統的安裝調試、運營維護工作量龐大。然而，負責行李處理系統集成和建設工作的昆明船舶設備集團有限公司，卻有“獨家絕活”。

通過昆船的遠程運維服務平臺，國內外技術專家能夠通過遠程鏈接的方式對行李處理系統遠程調試、診斷，協助解決現場技術難題，保障了系統１．１萬件／小時的處理能力。

“以遠程運維服務為代表的全生命周期管理，與創新設計、定制化服務、供應鏈管理、網絡化協同制造、服務外包、智能服務、金融支持服務、信息增值服務、系統解決方案等一道，構成了服務型制造的十大重點領域。”工信部產業司有關負責人說，服務型制造是制造與服務融合發展的新型產業形態，是制造業轉型升級的重要方向。在這種形態下，制造業企業通過創新優化生產組織形式、運營管理方式和商業發展模式，不斷增加服務要素在投入和產出中的比重，從而實現以加工組裝為主向“制造＋服務”的轉型，從單純出售產品向出售“產品＋服務”的轉變，有利于延伸和提升價值鏈，提高全要素生產率、產品附加值和市場占有率。

賽迪研究院電子信息研究所所長安暉表示，從“微笑曲線”來看，服務處于價值的高端，而生產加工環節處于低端。生產所創造的價值約占整體價值的１／３，而服務所創造的價值約占２／３。服務型制造可幫助企業占領“微笑曲線”的兩端。

“全球５００強企業中有兩成跨國制造企業的服務收入超過總收入的５０％，更有一些著名的制造企業通過向服務轉型，實現了業務規模和效益的大幅增長。”上海交通大學工業工程與物流工程系主任江志斌舉例說，ＩＢＭ從典型制造企業成功轉型為“為客戶提供解決方案”的信息技術服務公司，其服務收入所占的比例超過５２％；ＧＥ公司來自服務的收入更是高達６３．２％。

服務型制造　推動制造業邁向中高端

你可能想不到，北京電報大樓、鳥巢、首都機場Ｔ３航站樓……這些公共設施里的時鐘，竟然都運行在一個“鐘聯網”時間服務系統上。搭建這個“鐘聯網”系統的煙臺持久鐘表集團有限公司，將銷往世界各地的時鐘通過網絡聯在一起，不僅可以遠程控制統一校時、統一監控，出現問題還能及時發出提醒。

有了這個全生命周期服務系統，持久鐘表從單一的鐘表制造商轉型為時間同步服務解決方案提供商，近三年服務型收入為２３７９萬元、２５３１萬元和３１０７萬元，分別占當年營業收入的３０．２％、３４．７％和３５％。

同樣嘗到服務型制造甜頭的還有小米通信技術有限公司。從“產品＋服務”模式轉型為“智能產品＋信息增值服務＋生態鏈服務”模式的小米，圍繞核心產品智能手機持續做品類擴展，共投資了１００家生態鏈公司，推出了小米盒子、小米電視、小米路由器等２００多款新產品，實現了智能硬件制造向智能硬件生態服務商轉型。２０１７年，小米生態鏈實現營收２００億元，小米物聯網平臺聯網設備達８６００萬臺，為全球規模最大。

“發展服務型制造，是現代制造業的發展趨勢，也是打造中國制造競爭新優勢的重要途徑。”安暉表示，中國制造的比較優勢在于產業門類全、產能大、價格低，能夠以較高效率為全球市場提供價廉物美的產品；瓶頸是核心競爭力和創新能力仍然較弱，在國際產業價值鏈中總體處在中低端。發展服務型制造，推動企業拓展產品服務能力、提升客戶價值，將推動我國制造業邁向全球價值鏈中高端。

“目前我國的服務型制造已經呈現出蓬勃發展的勢頭，一批制造企業積極向服務環節延伸，新興的服務型制造企業不斷涌現。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員李曉華舉例說，華為的整體解決方案、上海電氣的總集成總承包模式、海爾的服務型平臺、山東如意的全產業鏈服務型制造模式、深圳怡亞通的全程供應鏈整合服務創新、天津超算中心打造的服務型制造平臺等，已經在引領中國制造業向服務型制造轉型。

發展勢頭喜人但發展不均衡等問題仍存在

自２０１６年７月，工信部等部門印發了《發展服務型制造專項行動指南》以來，工信部已經認定了３０家服務型制造示范企業、６０個示范項目、３０個示范平臺、總計三批１１０家國家級工業設計中心。遼寧、江蘇等近２０個省市區還制定了推動服務型制造發展的政策文件，我國服務型制造發展勢頭喜人。

不過，在安暉看來，認識不到位、發展不均衡、公共服務不到位等問題，依然制約著服務型制造的進一步發展。“我國制造企業普遍存在重生產輕服務現象，對發展服務型制造的重要意義和現實路徑都缺乏足夠的認識。”安暉說，從調查數據看，我國機械行業７８％的企業服務收入占總營業收入比重不足１０％，僅６％的企業服務收入占比超過２０％，這和全球制造業２６％的平均值差距較大。

安暉說，目前一些行業領軍企業和特色優勢企業已將研發設計和整體解決方案等作為重要業務，但大部分企業僅能提供安裝或維修等基本服務。此外，尚未形成有效的技術支撐和政策支撐體系，配套的公共服務還不能滿足服務型制造的發展需要；還需進一步建立和完善服務型制造的創新人才培養體制機制，突破人才制約問題。

中國服務型制造聯盟理事長、工業和信息化部電子第五研究所所長陳立輝認為，發展服務型制造亟須探索建設新型的創新載體，應聯合“政產學研用金”等機構，以市場為導向，將創新載體打造為集合業態分析和企業案例研究、商業模式創新設計、企業“產品服務系統”設計、信息物理融合系統等功能的國家級服務型制造研究和公共服務平臺。

摘自《中國高新技術產業導報》