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大飛機Ｃ９１９成功下線試飛，高鐵繼續征戰海外，新能源汽車開啟人工智能模式。我國高端裝備制造業在２０１７年頻頻破局，一批“大國重器”正在開啟我國高端裝備制造業的新紀元。

從《中國制造２０２５》的“制造強國戰略目標”規劃，到黨的十九大報告中“加快建設創新型國家”、“質量強國”指引，中國制造不僅在２０１７年取得了舉世矚目的成績，更成為提速和破局的新開始。

國產大飛機打破壟斷

總裝下線兩年后，２０１７年國產大飛機Ｃ９１９分別在５月和１２月完成兩架飛機試飛，訂單隨即迅速增長。作為我國按照與國際接軌的適航標準自主研制的單通道干線飛機，目前擁有國內外２７家客戶的７８５架訂單。

作為現代制造業的“明珠”，大飛機的成功研制意義重大。北京航空航天大學能源動力與工程學院侯安平教授表示，我國擁有的工業門類是最全的，這其中惟一真正沒有實現突破的是航空領域，國產大飛機的成功研制彌補了這一空缺，打破了長久以來歐美對大飛機制造的壟斷，有望成為繼高鐵、北斗導航之后新的國家名片和重大標志性工程。

在侯安平看來，中美雙方簽署了《適航實施程序》后，打破此前國產大飛機國際上無法通航的壁壘，打開了國產民機進入美國市場的通道。

國產大飛機的研制對行業的帶動力、輻射力不可小覷。相關數據表明，我們每向航空航天工業投入１元錢，不僅會拉動近７０個行業的增長，同時還可關聯產出８元錢的效益。

國家發改委交通運輸管理與政策研究室主任李堃表示，過去民航飛機一直依賴進口，被空客和波音公司壟斷，受制于人，未來民航市場增長空間很大，可以更加有效地滿足國內航空需求發展。與此同時，國產大飛機研發是體系化過程，對其上下游的相關配套、技術工藝裝備等要求非常高，研制成功勢必帶動整個航空業發展。

高端裝備創新工程實施指南（２０１６－２０２０）中對國產大飛機提出發展規劃期待是：到２０２０ 年，突破制約我國大型飛機發展的技術瓶頸，掌握大型飛機核心與關鍵技術，實現Ｃ９１９ 窄體飛機試飛取證和投入運營，初步形成產業化發展能力，并適時啟動系列化發展。

地面交通吹響“復興號”

在時速３５０公里飛馳中的“復興號”上，一枚立起來的硬幣保持１０分鐘不倒。高鐵給人們帶來的驚喜不止于此。歷經３年，“復興號”中國標準動車組成功研制，與此前“和諧號”不同，其是擁有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

“高鐵在國內運行多年，市場性、安全性、穩定性是經過市場檢驗的。２０１７年高速鐵路里程突破２．２萬公里，２０２０年將突破３萬公里，這帶動了我國交通體系建設升級，與此同時，高鐵在‘一帶一路’中扮演著重要角色，帶動交通走出去，高鐵在我國交通領域和制造業領域的作用不言而喻。”李堃認為。

在李堃看來，“復興號”３５０公里時速是世界上商業運營速度最快，同時又是標準化、系列化、速度化的高鐵動車組，是我國軌道交通的一大突破。

“復興號”標準動車組的３個級別為ＣＲ４００／３００／２００，持續時速分別對應３５０公里、２５０公里和１６０公里，適應于高鐵、快鐵、城鐵。由于我國目前運行的大量線路屬于按照２５０公里時速設計建造的，所以時速２５０公里的“復興號”納入到中國高鐵運營體系里。

“十三五”規劃提出，２０２０年城區常住人口１００萬以上的城市中，超過８０％將被高鐵網絡覆蓋。而高鐵之外，我國新能源汽車也成為２０１７年新的增長熱點。

“我國電動乘用車技術也取得顯著進步，車輛的整體技術與世界頂尖水平差距并不大，部分產品性能指標已與國外先進產品不相上下。在技術層面，我們已經具備與全球的同行正面競爭的實力。”北汽新能源相關負責人表示，相比于傳統造車，我國新能源車企有望成為引領者。

２０１７年初，我國動力電池單體能量密度已達每公斤２２０瓦時、價格１．５元／瓦時，較２０１２年能量密度提高１．７倍、價格下降６０％。在消費市場上，２０１７年１－１１月，新能源汽車產銷分別完成６３．９萬輛和６０．９萬輛，同比分別增長４９．７％和５１．４％。

摘自《中國高新技術產業導報》