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新華社哈爾濱６月２３日電 記者２３日從中車齊齊哈爾公司獲悉，由其研制的高鐵救援起重機(jī)，近日通過(guò)由中國(guó)鐵路總公司組織的試用評(píng)審，認(rèn)為這種救援起重機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)高鐵救援起重機(jī)研究空白，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)２萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)安全保障備受關(guān)注。與傳統(tǒng)普通線路大型救援相比，高鐵救援的難點(diǎn)在于高鐵線路、橋梁承載能力對(duì)救援設(shè)備作業(yè)和回送時(shí)橋梁通過(guò)性能的限制。此前，國(guó)內(nèi)外主型救援用鐵路起重機(jī)都難以滿足我國(guó)高鐵大型救援要求。
“高速鐵路救援鐵路起重機(jī)技術(shù)研究”項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司在２０１３年立項(xiàng)。中車齊齊哈爾公司牽頭，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外大型鐵路救援起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合高鐵線路、橋梁特點(diǎn)和救援特殊工況，立足自主創(chuàng)新，會(huì)同中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所、西南交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、大連理工大學(xué)等單位，系統(tǒng)開展了高速鐵路救援起重機(jī)及吊臂平車的研制。
據(jù)介紹，高鐵救援起重機(jī)創(chuàng)新采用了多支腿承載和支腿載荷智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，解決了高速鐵路線路和橋梁承載能力限制的問(wèn)題。采用圓弧形吊臂等結(jié)構(gòu)，降低自重，滿足了高鐵救援起重機(jī)高速回送和安全高效救援的要求。同時(shí)首次采用專家故障診斷系統(tǒng)，全面提高了高速鐵路救援起重機(jī)的可靠性和可操作性，實(shí)現(xiàn)了高鐵救援適用、安全、高效及智能控制的目標(biāo)。
高鐵救援起重機(jī)，可應(yīng)用于高鐵單線和雙線的橋梁、隧道、曲線、坡道以及接觸網(wǎng)下等多種工況救援。最大起重量為１２５噸，可在高鐵橋梁上直接起復(fù)動(dòng)車組車輛。這種起重機(jī)也可用于大型貨物裝卸、重型設(shè)備安裝等，具有廣泛的適應(yīng)性。
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)