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資訊頻道來源：新華社
新華社廣州12月29日電 廣州地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期28日開通試運(yùn)營。值得關(guān)注的是，當(dāng)天開通的七號線一期是搭載國內(nèi)首個國產(chǎn)化信號系統(tǒng)的線路。
廣州地鐵公司表示，這款由廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合研制的“MTC-I型”信號系統(tǒng)，是國內(nèi)首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車控制系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護(hù)成本低，車地通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
廣州地鐵建成時間最早的一號線全部采用了進(jìn)口產(chǎn)品，從二號線開始，廣州地鐵逐步引進(jìn)國產(chǎn)化成果。地鐵運(yùn)營中許多設(shè)備都是進(jìn)口的，“出了故障生產(chǎn)廠家經(jīng)常會要求返修整個部件，或者直接讓重新購買新件。”廣州地鐵有限公司運(yùn)營事業(yè)總部總工程師龍靜說，這樣返修成本很高，耗時也長，如果有國內(nèi)自主的信號系統(tǒng)，技術(shù)員就能夠找到發(fā)生故障的零件，針對零件單獨(dú)維修，降低成本。
從2008年開始，廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院一起研究，到2012年系統(tǒng)初步研究完成。為了調(diào)試系統(tǒng)性能，一整列廣州地鐵二號線列車遠(yuǎn)赴北京，換上國產(chǎn)控制系統(tǒng)，在鐵道部門的專用環(huán)形軌道上進(jìn)行了長達(dá)一年的試驗(yàn)，并一次性通過了英國勞氏質(zhì)量認(rèn)證。
2012年6月，由廣東省科技廳組織的國產(chǎn)MTC-I型基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)科技成果鑒定會召開。鑒定委員會認(rèn)為，該項(xiàng)目在國內(nèi)首次成功研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國產(chǎn)成套的CBTC技術(shù)裝備，系統(tǒng)總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，一致同意通過科技成果鑒定，并建議盡快開展示范性工程應(yīng)用。
廣州地鐵公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至12月28日，廣州地鐵開通線路已達(dá)10條，線網(wǎng)里程達(dá)到308.7公里，居全國第三，日均客流量預(yù)計達(dá)777萬人次。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號