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資訊頻道 最近，無論是筆者瀏覽網頁還是翻看雜志，抑或是查詢展會信息，有四個字出現的頻率最高，那就是“軌道交通”。軌道交通被稱為“城市交通的主動脈”。在新一輪擴大內需投資中，軌道交通建設是一個突出的投資亮點。無論是建設規模，還是建設速度，我國的軌道交通發展目前都正在經歷一個高速發展期。
我國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。國家發展改革委基礎產業司王慶云司長透露：從國務院已經批準和即將批準的城市軌道交通規劃來看，共涉及23個城市，2020年之前軌道交通投資規模將超過1萬億元。
如果按照過去國務院批準地鐵建設的3項指標來衡量，即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，輕軌的標準只要達到上述條件的60%即可，目前全國將近50個城市都具備了軌道交通的建設需求和條件。
發展城市軌道交通的綜合效應相當可觀：從短期看能夠拉動固定資產投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經濟的影響，促進經濟平穩較快發展；從長期看，則可以解決制約城市發展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續發展。軌道交通目前的高速發展固然會為整個社會創造財富，然而，如今隨處可見的軌道交通展會，但凡可以和軌道交通沾上邊的企業也全都推出相關產品或活動，這不禁讓筆者思考：面對有些過熱的軌道交通建設，我們是否應該以冷靜的思維來看待呢？
首先，我國的城市軌道交通管理體制存在缺陷。城市交通、城市道路、城市軌道交通，從建設和管理上涉及國家發改委、建設部、公安部、交通部、鐵道部，以及規劃管理部門、土地管理部門等等，由于政出多門，政策上很難協調統一，對城市軌道交通的規劃、建設、相互銜接，一體化運輸帶來較大影響。 其次，如今多個城市都計劃每年開通4條甚至更多城市軌道交通線路，造成項目“堆積如山”，這就使得軌道交通相關部門的工作相對飽和，然而人才、技術儲備等方面是否跟得上？另外，市場大，機會就多，這就必然導致競爭加劇，不僅國內企業瞄向了這塊大蛋糕，就連國外企業也全都紛紛投來覬覦的目光。競爭固然可以促進社會的進步，但是誰又能保證這不是下一場價格戰的前奏呢？第四，各大項目已經中標，然而投資的資金從哪里來？一個項目政府出資多少，銀行貸款多少，都是要經過論證的。如果政府財力不足，要加大銀行貸款比例，就可能產生許多不利影響。所以，面對軌道交通建設發展的“熱”，我們必須用了“冷”的頭腦去審視，否則將事與愿違。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號