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9月23日，來自政府部門、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的30多位業(yè)界專家齊聚中國工程院，為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“把脈”。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研預(yù)測，未來3年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億元。然而，在產(chǎn)業(yè)“春天”到來之際，車聯(lián)網(wǎng)仍然面臨多方面難題和挑戰(zhàn)，迫切呼喚著政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界等多方位的跨界協(xié)同。

UBI車險(xiǎn)步入啟動(dòng)期

UBI車險(xiǎn)（Usage Based Insurance)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要組成，是指對(duì)駕駛里程、駕駛時(shí)間、駕駛行為習(xí)慣等綜合分析并判定駕駛員的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而提供差異化的保險(xiǎn)。使用UBI車險(xiǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)終端，能讓簡易事故8分鐘撤離現(xiàn)場成為可能。目前，我國UBI市場規(guī)模已接近百億元，未來將迎來800億到3000億元的市場規(guī)模。

中國工程院院士、武漢大學(xué)教授劉經(jīng)南介紹，從2013年開始，UBI車險(xiǎn)模式在我國就已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，但由于政策約束、技術(shù)落后等原因，直到現(xiàn)在也沒有太多保險(xiǎn)公司推出UBI相關(guān)產(chǎn)品。然而，隨著新開展的商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場化的改革，UBI車險(xiǎn)在我國正迎來“生根發(fā)芽”的機(jī)遇。

“我國UBI車險(xiǎn)的市場前景十分廣闊。”武漢大學(xué)衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)研究中心副教授郭遲分析，長期以來，我國保險(xiǎn)公司無法對(duì)車險(xiǎn)費(fèi)自主定價(jià)限制了UBI車險(xiǎn)的推廣。中國保監(jiān)會(huì)2015年發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》，核心內(nèi)容就是把定價(jià)權(quán)交給保險(xiǎn)公司，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，從而打破了UBI市場最大的政策掣肘，布局已久的UBI產(chǎn)品將進(jìn)入集中爆發(fā)期。

“同時(shí)，支持UBI模式的各方面軟硬件基礎(chǔ)技術(shù)已趨成熟。國內(nèi)外保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)業(yè)公司等多方勢力紛紛涌入U(xiǎn)BI車險(xiǎn)市場，令UBI前景看好。”郭遲說。

比如，中國人保聯(lián)合騰訊公司推出“i車生活平臺(tái)”，推進(jìn)車險(xiǎn)的車聯(lián)網(wǎng)化。百度、阿里巴巴也早已對(duì)車險(xiǎn)市場“虎視眈眈”。百度在2015年聯(lián)合9個(gè)汽車品牌推出我國首個(gè)跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。許多國際知名保險(xiǎn)企業(yè)也開始進(jìn)軍中國UBI市場，比如歐洲UBI領(lǐng)域排名第一的Risk Technology集團(tuán)成立芮鍶鈳(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，試圖提前搶占中國市場。

“發(fā)展UBI車險(xiǎn)能夠提高車險(xiǎn)企業(yè)的綜合效益，有效解決車輛保險(xiǎn)欺詐等行業(yè)頑疾，提升交通違法監(jiān)管水平和事故處理效率，促進(jìn)我國自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，帶動(dòng)車載后市場等‘互聯(lián)網(wǎng)＋’新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”郭遲說，根據(jù)易觀智庫2015年最新市場調(diào)查問卷結(jié)果，70%以上的車主用戶表示對(duì)UBI產(chǎn)品感興趣，市場動(dòng)力強(qiáng)勁。

面臨挑戰(zhàn)亟需多方聯(lián)動(dòng)

會(huì)上，長城汽車股份有限公司總工程師藏紅濤坦言：“目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域‘信息’的邊界還比較模糊，研發(fā)時(shí)對(duì)哪些信息可用，哪些不可用并不是特別清楚，這讓科研人員束手束腳，制約了創(chuàng)新。希望能盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確界定。”

《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，與會(huì)專家都十分強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性，建議要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)多方聯(lián)動(dòng)和協(xié)同創(chuàng)新。“我國在交警、保險(xiǎn)、交通等領(lǐng)域的資源比較分散，數(shù)據(jù)協(xié)同能力不足。在車聯(lián)網(wǎng)感知能力上，感知手段少，感知精度低，同時(shí)缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。”相關(guān)專家建議，應(yīng)該通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)實(shí)現(xiàn)多方聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合啟動(dòng)面向道路交通執(zhí)法與遠(yuǎn)程取證、定責(zé)定損的高精度定位＋地圖數(shù)據(jù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)研究。同時(shí)，應(yīng)該在武漢、無錫、寧波等北斗、交通、保險(xiǎn)應(yīng)用及改革示范區(qū)開展智能交通產(chǎn)品規(guī)模化應(yīng)用。

專家認(rèn)為，只有多方聯(lián)動(dòng)才能進(jìn)一步加快車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。以UBI為例，它能否與廣泛的汽車后服務(wù)企業(yè)對(duì)接，與保險(xiǎn)客戶關(guān)系管理平臺(tái)對(duì)接，能否適時(shí)、快速、有效地推出各類UBI新產(chǎn)品及新服務(wù)，都是考驗(yàn)整體系統(tǒng)的重要指標(biāo)。

據(jù)了解，美國作為最先試水車聯(lián)網(wǎng)的國家，其保險(xiǎn)業(yè)在整個(gè)UBI產(chǎn)業(yè)鏈中占主導(dǎo)地位，由保險(xiǎn)公司制定UBI商業(yè)模式。大部分的美國保險(xiǎn)公司都具備獨(dú)自收集數(shù)據(jù)的能力，不依賴第三方服務(wù)方，從而決定了他們推廣UBI的高效率。

“車聯(lián)網(wǎng)的推廣肯定會(huì)增加客戶網(wǎng)絡(luò)流量的使用。我們也希望網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方能夠在相關(guān)資費(fèi)上有傾斜和優(yōu)惠，共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。”藏紅濤說。

中國工程院院士倪光南認(rèn)為，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋智能交通”，加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟需建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在頂層要把帶動(dòng)性應(yīng)用規(guī)劃部署好，在底層要夯實(shí)技術(shù)根基，在信息核心技術(shù)及關(guān)鍵部件上必須實(shí)現(xiàn)自主。

筑牢車載信息安全防線

“系統(tǒng)越開放，風(fēng)險(xiǎn)隨之也會(huì)增加。”安天實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師陳家林指出，來自服務(wù)器、通信系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、手機(jī)應(yīng)用等方面的漏洞都可能成為車聯(lián)網(wǎng)的安全隱患。菲亞特克萊斯勒美國公司2015年曾召回約１４０萬輛存在軟件漏洞的汽車，因?yàn)楹诳屯ㄟ^連環(huán)漏洞對(duì)汽車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程攻擊。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域安全問題的解決不能靠單個(gè)的技術(shù)、單一的主體，而是需要系統(tǒng)的、整體的應(yīng)對(duì)方案。而且這種安全是發(fā)展中的安全，不是靜止的安全”。

陳家林建議，政府應(yīng)該出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)軟件體系安全技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)汽車入網(wǎng)檢測，大力推廣國產(chǎn)安全芯片。“傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)安全公司缺乏信任基礎(chǔ)，無法建立實(shí)質(zhì)合作。希望由政府和高校牽頭成立聯(lián)合平臺(tái)，調(diào)動(dòng)各方積極性，共同研究開發(fā)，解決車聯(lián)網(wǎng)帶來的信息安全挑戰(zhàn)。”陳家林呼吁。

“網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的日新月異，讓汽車廠商面臨空前的車載信息安全威脅。我們迫切需要在借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，加緊完善我國車輛信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，切實(shí)保障人們的權(quán)益和安全。”中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院龔潔中博士認(rèn)為，應(yīng)該聯(lián)合整車制造、汽車電子、汽車軟件、通信運(yùn)營、服務(wù)集成等領(lǐng)域單位，開展車載信息安全風(fēng)險(xiǎn)分析和標(biāo)準(zhǔn)化需求的進(jìn)一步調(diào)研，加快車載信息安全關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。此外，應(yīng)該開展車載信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試驗(yàn)證，建立第三方車載信息系統(tǒng)安全性檢測平臺(tái)，為我國市場上現(xiàn)存的車載信息系統(tǒng)的安全性提供各項(xiàng)檢測服務(wù)并出具權(quán)威檢測報(bào)告。

摘自 新華網(wǎng)