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全球首架區域低空大氣環境監測無人機、國內首款長航時多載荷高精度測繪無人機、世界首款油動直驅多旋翼無人機、油電混合垂直起降無人機、“空中狙擊手”天眼、翔宇2號電動無人機……6月22-24日，在中關村國家自主創新示范區展示中心舉行的ASFC?尖兵之翼第七屆中國無人機大會暨展覽會上，來自全國各地的80余家專業展商和300余架次無人機集中亮相，無論是技術達人還是普通觀眾，均能從這些覆蓋軍事、農業、航拍、環境監測、測繪等多個領域的無人機及其周邊科技展品中覓得趣味與新知。

北京測繪學會理事長楊伯鋼表示，以無人機為代表的無人系統已成為世界各國加強國防建設和信息化建設的重要標志，眾多發達國家和新興工業國家無不重視無人機研究、發展和應用。無人機對今后數字城市建設、智慧城市建設、自然災害監測、地理國情普查與監測及不動產登記確權等方面將起到積極推動作用。

艾瑞咨詢近日發布的 《2016年中國無人機行業研究報告》提出，我國小型民用無人機市場步入快速成長期，預計到2025年，我國無人機市場總規模將達到750億元，年均增速有望超50%。“航拍、娛樂、農林、安防、電力等是無人機市場的重點細分領域。”

多款無人機新品亮相

作為此次展覽的重頭戲，6月22日在由中關村國家自主創新示范區展示交易中心主辦，中關村會展與服務產業聯盟、中國無人系統產業聯盟AUVSC承辦的無人系統新品發布會上，10家企業推出了無人系統新品首發，從低空大氣監測、高精度測繪、非測溫紅外成像等方面展示了無人機的新特性、新功能。

其中，河北國呈電子科技有限公司帶來的全球首架區域低空大氣環境監測無人機，由載有大氣環境監測傳感器的吊艙、無人機平臺和環境信息GIS系統組成。國呈負責人張慶峰告訴記者，該架無人機飛到任何一個方位，都能記錄下不同經緯度、高度、溫濕度、大氣流向、氣壓等15個維度的大氣污染數據，為環保部門的研究、治理大氣污染提供數據支撐。除了這些，污染源排放、河道排污口等污染排查，天然氣、化工氣體輸送管道泄漏的探查……全部都能交給無人機完成。目前，這款堪稱“環境衛士”的無人機，已在石家莊高新區設立監測示范區。

河南天騰航空科技有限公司推出的國內首款長航時、多載荷、高精度測繪無人機，則搭載有12通道多光譜飛思相機以及尼康810五鏡頭，能高精度的在空中丈量大地。

廣州科易光電技術有限公司帶來的無人機新型任務組件——科易光電“蒼鷺”系列非測溫紅外成像儀，專為輕型無人機設計；遼寧壯龍無人機科技有限公司推出的世界首款油動直驅多旋翼無人機發布，開創了重載長航多旋翼新紀元。

近年來，我國無人機產業無論從軍用還是從民用均得到高速發展，越來越多地應用于國防、測繪、警用、發空、航拍、遙感、環保、電力、農業等諸多領域。固定翼無人機、旋翼無人機、飛艇無人機等種類豐富的民用無人機，在很大程度上是由高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等軍用無人機技術逐漸“滲透”的結果。

“我國的無人機近幾年已經取得了突破式的發展，正在走上一條軍民融合的創新發展之路，在不久的將來定將掀起一場無人機革命，成為全球貫徹軍民融合的典范。”中關村國家自主創新示范區展示中心主任劉政表示。

無人機正“飛”入尋常百姓生活

目前，有85架無人機服務于成都消防大隊，這些無人機能實現每秒30幀的高清攝錄視頻與實時傳輸，照片像素達1200萬，可為較大火場或者山岳、水域救援時提供現場偵查，減輕長距離奔跑的體力消耗，同時還能夠更加高效、直接、準確地獲取地形地貌信息。

而在江蘇宿遷，近日若干架無人機從宿遷雙河站配送中心，將多個訂單的貨物運送到了當地曹集鄉的鄉村推廣員手中——由京東發起的無人機送包裹試驗由此順利完成全國首單。

重慶大渡口通過無人機進行巡查、拍照，對違法建筑進行“取證”；鄭州惠濟區則利用無人機操作靈活、行動快捷、視角廣闊的優點，進行高空巡查與取證，很好地彌補了地面監控的空白。

據前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國無人機行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》預測，我國民用無人機需求總額將由2013年0.5億美元增至2022年2.8億美元，需求總額將達到14億美元，約占10年無人機需求總額的10.4%，10年復合增長21%。

無人機正在成為“全能選手”，其應用場景越來越多，包括航拍、反恐維穩、交通巡邏、環境保護、應急救援、勘探測繪等。

在眾多無人機應用場景中，植保無人機隨著我國現代農業的發展正成為行業的風口。據統計，截至2015年12月，中國無人機研發生產企業已超過400家，其中生產植保無人機的企業超過100家。目前國內主流農業植保無人機已分布于全國24個省份，植保無人機相關單位共有150家、187個機型。

業內專家表示，隨著應用場景的增多，未來5-10年將是無人機行業的黃金時代，國內市場將高達2000多億元。

行業監管亟待加強

無人機市場的蓬勃發展，吸引了科技巨頭和各路資本紛紛將目光投向無人機市場。去年，亞馬遜啟動了PrimeAir的無人機物流計劃。Google公司將于2017年正式開啟無人機送貨服務，目前，公司無人機在懸停狀態時利用繩索空投快遞的方法獲得了專利。去年7月，Facebook第一架完整的無人機已制造完成。這架無人機的翼展達到了波音737的水平，將向全球最偏遠地區提供互聯網接入服務。

在國內，無人機領域已經成為中國最火熱的創業領域之一。如果將科技創業團隊一字排開，10支團隊中就有1支是涉及無人機領域。很多無人機初創公司連產品都沒投放到市場，就已經拿到了千萬級別的融資。

“這一階段大量的初創公司會倒閉，大量投資的熱錢會打水漂。”碳基科技服份有限公司總經理林正昀告訴記者，無人機行業技術門檻極高，不是通過硬件拼湊就能在短期內打造出一款產品的行業。伴隨著大量熱錢涌入，燒錢雖然可以賺取短時間內的噱頭，但是砸不出短期內的技術積累。

林正昀表示，目前無人機多屬于消費無人機，存在一定程度的同質化競爭。而向用戶提供差異化的解決方案，是避免同質化競爭的最佳途徑。無人機是個平臺，后端應用的開發是其根本，只有這樣才能走得更遠。

目前，我國以大疆為代表的國內消費級無人機企業已走在世界前端，但基礎技術研發層面還存在跟風現象。美國、日本、瑞士等國家掌握著最先進的基礎性無人機技術，比如安全性能、電池壽命等，對無人機發展具有方向引領作用。這方面，我國無人機行業的科研能力尚顯不足。

壞天氣是無人機的“命門”。地面飛機控制人員無法及時得知飛機面臨的風速，容易造成無人機發生意外。以冬季電力巡線為例，無人機沿電力線飛行，鏡頭內外有溫差，產生霧氣遮擋，任務效果就大打折扣。同時，無人機操控非常關鍵。即使操控系統已屬“傻瓜型”，操控無人機仍需較高技術含量。能否盡早研發出安全性高、可操控性強的產品，是無人機研發重點攻關的方向。

同時，隨著無人機應用越來越普及，安全隱患與監管問題也引起了公眾的廣泛關注。無人機“摔機”或“炸機”是再正常不過的事情，尤其是新手，很容易發生“意外”。尤其是突然墜落或路線失控時，很可能會造成人身傷害和財產損失。

“目前，政策法規不明朗，運營風險極高。”林正昀表示，希望盡快出臺監管標準，已成為無人機行業普遍的訴求。無人機及相關產業的發展仍需完善的政策法規、明確的監管機制等予以支撐，才能更快地拉動相關產業的發展。

摘自《中國高新技術產業導報》