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資訊頻道來源：新華社
新華社北京６月２６日電 北京時間６月２６日１５時４１分，多用途縮比飛船返回艙成功返回預定地區。遠征１Ａ 上面級仍然在遨游太空，要完成后續實驗任務。那么地面科技人員究竟如何判斷變軌效果是否符合預期，又怎樣引導測站緊密跟蹤飛行器？北京航天飛行控制中心軌 道專家李革非為人們一一解開了謎團。
李革非表示，在任務中面臨的最大困難是“變”。一是狀態的改變，這次任務上面級是全自主控制模式，何時變軌、發動機開機多長、變軌 量多大，全部自己決定。跟以前由地面人為控制變軌，可以進行天地交互和軌道修正的狀態完全不同，科技人員失去了主動權，掌控任務狀態變得更加困難。二是 “變推力”，上面級發動機為變推力發動機，每一次軌道控制發動機的推力都是時刻變化的，導致地面的軌道計算和預報變得更加復雜。三是“變目標”，上面級搭 載載荷多，致使北京中心控制目標相對之前任務大大增多，每次軌道控制的目標都有所不同，且每個受控目標參數也各有不同。
如果說“變”是李革非遭遇的首要問題的話，“姿”的問題則更加令人頭疼。“姿”是指上面級的姿態。與以往我國飛行器在太空中只有“三軸對地”“對日定向”等姿態不同，遠征１Ａ上面級這次可謂是舞姿曼妙。
李革非介紹說，這次任務中，上面級共有近２０個飛行階段，１０多個特征事件。在不同的飛行階段和特征事件里，飛行器都可能有不同的 飛行姿態。她初步統計的結果是５類２０多種。姿態如此之多，要想一一精準預示出來，可不是一件容易的事。僅在軌試驗段，她就完成了８個載荷不同姿態分離、 ２７次制導事件地面的全部實現。
可能有人會問：既然姿態這么復雜，既然上面級都如此智能，地面干嗎還非要預示它的姿態？李革非盡量用通俗的語言解釋說：“不進行姿態預示，就不能知道發動機沖哪個方向點火，就不能知道上面級的天線指向哪里，從而也就不可能預報和監視軌控過程！”
針對這個問題，她和同事一起攻關，創新發明了“基于飛行階段劃分、特征事件驅動和姿態模式處理的上面級姿態制導預示技術”。整個計 算過程確實非常復雜，光模型參數就寫了幾千行。然而，最終操作起來卻非常簡單，李革非設置好各項參數后，一鍵就輸出形成了直觀的姿態預示圖和結果分析報 告。
從任務前的無數次聯試演練統計結果看，中心的軌控預示結果與理論值比對一致，就像我們自己設計制作了一個制導系統。從任務中自主軌道控制的結果看，中心的軌控預示與實際結果也并無二致。
正是因為有了這些技術，航天科技人員雖身在地面，通過計算機就能及時準確地判斷上面級自主軌控結果和飛行狀態，為任務組織決策奠定 堅實基礎；陸、海、地三基測控資源才能及時準確捕獲上面級的信號，實施一系列測控跟蹤任務；飛行器雖遠在九天之外，我們卻能如臂使指，精測妙控。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號