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資訊頻道來源：中國新聞網(wǎng)
6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。
長沙磁浮快線全長18.55公里，于2014年5月開工建設(shè)。它一端連著位于京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站，一端是客流量排名中部前列的長沙黃花機場，使往來這兩大交通樞紐由過去的驅(qū)車約半個小時縮短為10余分鐘。
線路采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學(xué)等高校研發(fā)制造，設(shè)計最高時速100公里，每列車最大載客量363人。
相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車，長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領(lǐng)先水平。中國也由此成為世界少數(shù)幾個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家之一。
作為湖南構(gòu)建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐，實現(xiàn)磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，長沙磁浮工程采用PPP融資模式，總投資 42.9億元人民幣。項目業(yè)主湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明介紹，由于磁浮列車在中國是首次從1公里多的試驗線搬到18.55公里的運營線上，列車懸浮在軌道 上僅8毫米，車輛與道岔、三型接頭、小曲線半徑等需要高度吻合，如何保證車輛懸浮控制穩(wěn)定，并確保不同荷載情況下列車與軌道、供電、信號之間達到最穩(wěn)定狀 態(tài)，還要針對列車無輪軌的技術(shù)特點，解決測速定位等問題，這都是試運營必須攻克的重點與難點。
據(jù)了解，長沙磁浮快線全線設(shè)高鐵站、榔梨站和機場站3座車站。試運營初期配置5列列車，運營時段為上午9時至下午6時。快線實行區(qū)段計價票制，試行票價全程為每人20元人民幣。
走進長沙磁浮高鐵站，只見站內(nèi)臺式X光安檢儀、防爆設(shè)備、彩色高清攝像頭等裝置十分醒目，讓人安全感大增。列車內(nèi)綜合了高鐵與地鐵的車廂布局， 橫豎結(jié)合的座位排列方式令人眼前一亮。據(jù)悉，磁浮高鐵站設(shè)置了城市航站樓功能(預(yù)計2016年8月后投入使用)，以方便乘客提前辦理值機、托運行李等。
長沙磁浮首位購票乘客余文韜表示，如此“高大上”的交通工具走進自己所在城市，既帶來了便利，更有幸福感。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號