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來源：中國工業報

　　根據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》重點企業數據顯示，數量方面，今年1月完成內燃機銷量487.53萬臺，環比、同比雙降，其 中環比下降6.91%，同比下降5.44%；功率方面，今年1月完成20685.46萬千瓦，環比下降2.53%，同比增長5.27%；受國二升國三影 響，柴油機市場仍在低位徘徊，同比累計降幅擴大到31.28%，其中單缸柴銷量降幅更加嚴重。汽油機市場環比、同比雙降，除乘用車用、商用車用市場表現良 好外，其余細分市場均有較大降幅。

　　行業下降明顯

　　分燃料類型來看，1月，柴油機共銷售42.57萬臺，環比增長2.62%，同比下降31.28%，；汽油機共銷售444.95萬臺，環比下降7.72%，同比下降1.90%。

　　分配套市場來看，1月，乘用車用、商用車用內燃機銷量平穩，其他細分市場均出現較大降幅。乘用車用內燃機共銷售188.28萬臺，同比增長 11.20%；商用車用內燃機共銷售30.05萬臺，同比增長2.18%；工程機械用內燃機共銷售2.33萬臺，同比下降49.31%；農用機械用內燃機 共銷售34.60萬臺，同比下降28.54%；船用內燃機共銷售0.19萬臺，發電機組用內燃機共銷售12.89萬臺，環比下降28.03%，園林機械用 內燃機共銷售30.65萬臺，同比下降13.80%；摩托車用內燃機共銷售184.26萬臺，環比7.75%，同比下降10.98%。

　　受柴油機排放標準由國二升國三的影響，部分企業在國三公告未申請下來的情況下，除出口產品外，其他國二產品10月起停產停售。整體來看，行業企業正大力消化國二庫存，積極升級國三產品，以應對新形勢下的市場波動。

　　受國二升國三影響，多缸柴油機總銷量雖然較2015年12月增長了10.91%，但較之同期卻有較大降幅，其中工程用、農用、船用降幅較大。1月，多缸柴油機企業共銷售29.92萬臺，同比下降18.73%。

　　在多缸柴油機眾多配套領域中，商用車占比最大達到66.88%，其1月共銷售20.01萬臺，同比下降8.36%。多缸柴油機配套的其他領域 中，農用、工程用受國二升國三影響最大，銷量雖比2015年12月有所上升，但同比仍有較大降幅；乘用車用、船用領域環比、同比雙降；發電領域變現平穩， 銷量環比、同比未發生大變化。

　　今年開年，中國經濟形勢仍不樂觀。海關數據顯示，2016年1月,我國進出口總值1.88萬億元人民幣，比去年同期下降9.8%。其中，出口 1.14萬億元，下降6.6%；進口7375.4億元，下降14.4%；貿易順差4062億元，擴大12.2%。出口增速-11.2%（按美元計），為去 年3月以來最低；對美國、日本、東盟主要貿易伙伴等普遍大降，外需極度疲軟；春節前積壓出口，基數效應較低等正面形象因素完全未能顯現，外貿前景堪憂；大 宗商品出口再度量價齊跌，內需復蘇尚不穩固；內外需求同時疲軟，增長在未來數月內壓力較大。以出口為主的小汽油機企業受到了一定的影響。

　　1月，小汽油機企業共銷售77.54萬臺，同比下降8.37%，其主要配套領域中，園林機械用共銷售30.65萬臺，環比下降11.57%，同比下降13.80%；農機用銷售17.37萬臺，環比下降9.86%，同比增長6.13%。

　　多缸汽油機1月銷量雖較2015年12月有小量降幅，但比去年同期有大幅提高，遠超行業平均水平。多缸汽油機共銷售197.03萬臺，同比增長 12.26%。最主要配套在乘用車領域，占比達到94.80%。1月共銷售18.68萬臺，環比下降4.99%，同比增長11.36%。新能源內燃機總體 呈現平穩趨勢，隨著環保標準的不斷上升級，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾環保意識的加強及對新能源接受 程度加深，新能源內燃機在2016年會越來越好。除乘用車用、商用車用內燃機同比增長外，其余行業均有不同程度下降，銷售總量穩中略有下降。

　　“十三五”助力行業

　　《中國內燃機工業“十三五”發展規劃》（征求意見稿）中提到，“內燃機是目前和今后實現節能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品，在相當長一 個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。”未 來五年是內燃機行業將迎來全面升級的時期。

　　從生產制造的最高端觀察，當前內燃機測試技術與裝備嚴重缺失和落后，同樣是制約我國內燃機工業持續健康發展的一大掣肘。長期以來，我國內燃機行 業的生產制造、試驗檢測等測試技術和測試設備依賴國外的現象非常嚴重，關鍵測試設備和儀器絕大多數需要進口解決，嚴重阻礙了自主創新能力的提高和新產品的 發展。

　　據悉，面對內燃機產品排放的大量二氧化碳溫室氣體和細微顆粒物等各種物質對大氣環境的嚴重影響，發達國家內燃機制造業節能減排技術的關注點已經 從控制內燃機有害物質排放轉向控制二氧化碳排放。從歐盟制定的汽車排放法規可以很明顯看到，2020年起新生產的乘用車二氧化碳排放量標準從目前的130 克/公里降低為95克/公里，溫室氣體排放控制正在取代有害物質排放法規成為推動內燃機技術發展的主要驅動力。

　　中國機械工業聯合會副秘書長李東茹表示，“應將未來的發展重點放在綠色設計技術、清潔生產技術、資源循環利用技術以及節能減排降噪技術上。綠色 制造是技術創新的驅動力。以最少的資源投入實現最高的附加值產出的‘資源效率’概念的提出，較好地實現了‘綠色’與‘利潤’的融合，也符合企業需求”。

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對于綠色制造曾如是說，“為了順應環境友好型社會的倡導，整個內燃機行業應全面推行綠色制造，注重可 替代燃料的研發，全面貫徹執行國家機動車和內燃機排放法規。加速實現內燃機先進制造，綜合考慮環境影響和資源使用效率，全面提升清潔高效的加工工藝水平， 推廣智能化生產，實現綠色生產。推廣適于替代燃料內燃機專用潤滑油和非常規排放后處理技術，開展新型替代燃料燃燒技術研究。深化替代燃料發動機與現有發動 機制造體系兼容。”

　　“十三五”期間除了在環保綠色制造的技術提升上，在設計生產技術的創新、國內品牌企業走出去、行業監管的完善方面都將更上一層樓。“十三五”規 劃下，整個內燃機行業要加強自主研發能力，掌握核心技術為重點。積極響應環境友好型建設為目標，倡導綠色生產和再制造等可持續發展方式。與此同時，各個內 燃機企業應積極響應國家政策號召，在政策的助力下，不斷提升自身實力，致力于建設全球領先的內燃機產業，為全球內燃機企業提供產業鏈服務。