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來源：中國水運報

　　近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行的主要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國三大造船指標實現(xiàn)兩降一升，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

　　與此相對應(yīng)的是，2015年我國船舶出口回升，1至11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船 和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，占出口總額的56.5%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區(qū)，占比59.1%；歐洲和拉 丁美洲分別占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之時，盈利能力下降。2015年1至11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實現(xiàn) 主營業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長2.2%。規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，2015年我國船舶工業(yè)克服了航運市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能嚴重過剩等困難，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進一步提 高、轉(zhuǎn)型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進等目標，綜合實力得到提高，世界造船大國地位繼續(xù)鞏 固。但受國際金融危機深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴峻。目前，在“一帶一 路”國家戰(zhàn)略和政策扶持下，只要積極進行科技創(chuàng)新，提升科研能力，中國船舶工業(yè)未來發(fā)展仍值得期待。

　　多措并舉

　　轉(zhuǎn)型升級節(jié)奏加快

　　2015年，為應(yīng)對日益嚴峻的市場形勢，我國骨干造船企業(yè)積極作為，多措并舉，抓住市場機遇，加大營銷力度，大力開發(fā)新船型，搶奪市場訂單，行 業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升。2015年，全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接訂單量前10 家企業(yè)的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個百分點。我國分別有3家和4家企業(yè)進入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年 有所提高。

　　針對低迷的市場環(huán)境，我國骨干船舶企業(yè)一方面加大自主研發(fā)力度，推動產(chǎn)品創(chuàng)新，取得明顯成效。三大主流船型全面升級換代，17.2萬立方米薄膜 型液化天然氣（LNG）船、18000TEU集裝箱船、北極深水半潛式鉆井平臺等高端產(chǎn)品交付使用。2萬箱級集裝箱船、新一代40萬噸超大型礦砂船 （VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型獲得批量訂單；戰(zhàn)略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進，7萬總噸級自主知識產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬噸智能示范 船、第七代超深水鉆井平臺等船型研發(fā)取得積極進展。雙燃料中速機和氣體中速機等一批自主品牌動力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達到 0.353和0.387，創(chuàng)歷史新高。另一方面，船舶企業(yè)加強經(jīng)營成本控制，加大降本增效力度。企業(yè)通過集中采購、與客戶協(xié)商價格、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施， 鎖定生產(chǎn)成本；通過全面梳理，定崗定編，并對外包工進行精簡和優(yōu)化，減少人工成本；通過加強預(yù)算管理，嚴控采購成本，推動節(jié)能降耗，強化應(yīng)收賬款和存貨管 理，降低資金成本；通過鋼材管理系統(tǒng)模塊、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購量和庫存量，節(jié)省物資成本；統(tǒng)籌配套資源集中采 購，開展管理提升專項活動，加強供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng)新力度，促進管理水平提升，使船企核心競爭力大大提升。

　　在低迷的市場環(huán)境中，我國船舶企業(yè)還通過多種渠道努力化解過剩產(chǎn)能，穩(wěn)步推進“兼并重組”。中船集團主動關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修 船業(yè)務(wù)；中國外運長航集團有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能、整合江東船廠生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)；中國海運（集團）總公司按照“有進有退，進退有序”的 戰(zhàn)略要求重整修船板塊；骨干企業(yè)積極推進兼并重組，大連船舶重工集團有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有 限公司45%股權(quán)，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。據(jù)不完全統(tǒng)計，全行業(yè)化解過剩產(chǎn)能超過1000萬載重噸。

　　同時，我國骨干船舶企業(yè)不斷加強生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運用，加大數(shù)字化裝備、智能化焊接機器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用，提高造船工藝、流程、管理的設(shè) 計集中度，推進精益造船，進一步提高制造質(zhì)量和效率，推動信息化和自動化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展。南通中遠川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)唯一一家工業(yè)和信息 化部智能制造試點示范企業(yè)，中國船級社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

　　有了過硬的技術(shù)支撐，我國船舶企業(yè)“走出去”步伐明顯加快，國際產(chǎn)能合作成績明顯。中國船舶工業(yè)集團公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動機業(yè) 務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò)，增強了客戶服務(wù)能力；聯(lián)合中國投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補 了我國在郵輪設(shè)計建造方面的空白。一大批船舶企業(yè)在國際市場上攻城略地，加快了我國海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進程。

　　通過轉(zhuǎn)型升級謀發(fā)展，我國骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得進一步完善，船舶修理市場需求回 升。中船集團非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進一步拓展市場，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中，滬東重機有限公司積 極推進動力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織HHM GTS，并不斷推進漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點建設(shè)，在多地已有合作方；中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場，服務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入 占比不斷攀升。中國船舶重工集團公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn) 品。同時，產(chǎn)業(yè)鏈的完善加之受益于低油價影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長。但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。統(tǒng)計顯示，2015年，全國修船前15 家船廠完成產(chǎn)值129億元，同比增長9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長12.8%；而僅前11個月，船舶修理業(yè)就完成利潤總額8.2億元，同比 增長153%。

　　前路漫漫 仍需快馬加鞭

　　雖然經(jīng)過一系列得力舉措，我國船舶工業(yè)發(fā)展取得不錯成績，但受到市場環(huán)境、國際競爭、研發(fā)水平、國際油價等方面的困擾，我國船舶工業(yè)發(fā)展仍需快馬加鞭，迎難奮進。

　　2015年，受國際金融危機深層次影響，全球經(jīng)濟增速放緩，新船市場延續(xù)低迷，海工裝備市場大幅下滑。接單難、交船難、融資難、生存難問題仍然 困擾著我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展，新接訂單所占國際市場份額自國際金融危機爆發(fā)以來首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險增大；銀行貸款條件越 發(fā)嚴格，財務(wù)成本大幅增長；造船能力供大于求問題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。

　　除外部環(huán)境影響外，面對市場競爭的變化，船舶企業(yè)管理能力不足也是造成利潤下滑的主要原因。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯的成績，但部分 企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本；難以嚴格執(zhí)行生產(chǎn)計劃，提高管理效率；難以從設(shè)計、工藝、采購等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內(nèi)外部質(zhì)量風(fēng)險。在當前 激烈的市場競爭中，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

　　如今，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船 型在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當前散貨船市場走勢異常低迷的情況下，我國造船業(yè)國際市場地位受 到威脅。我國船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。

　　目前，國際油價屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個油氣建設(shè)項目。受此影響，海洋工程裝備市場成交創(chuàng)近10年的最低水平。我國承接各類 海洋工程裝備88艘（座）、38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，我國在油價高峰時期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺 和海工船項目，面臨的交付風(fēng)險也越來越大，一些項目由于船東的經(jīng)營困難不能按時交付，甚至出現(xiàn)項目撤單的現(xiàn)象。

　　內(nèi)強外抓 未來發(fā)展值得期待

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，世界經(jīng)濟持續(xù)疲軟，航運市場供需失衡矛盾依然突出，預(yù)計2016年新造船市場形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7000萬載重 噸，較2015年進一步下滑，新船價格可能進一步走低。受低油價刺激效應(yīng)減弱及運力快速增長的影響，油船市場將出現(xiàn)下降，散貨船市場總體仍將處于低位，集 裝箱船市場或?qū)⒚黠@回落，特種船市場鮮有熱點，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。預(yù)計2016年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標有望保持增長，新接訂單總量力爭保持穩(wěn) 定，造船完工量約4100萬載重噸，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

　　面對這樣的前景，專家建議，中國船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，抓住機遇，迎頭趕上。船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)進一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機制，以自主創(chuàng)新推進產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；進一步加強基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，強化創(chuàng)新基礎(chǔ)，增強技術(shù)儲備，打造原始創(chuàng)新能力。利用國內(nèi)的工程技術(shù)研究中心、工程實 驗室等創(chuàng)新平臺，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；利用公共服務(wù)平臺，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)能力，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系；大力開展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面 的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)環(huán)境友好型的綠色船舶，引領(lǐng)市場需求；實施重大創(chuàng)新項目，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題。

　　行業(yè)權(quán)威人士指出，船舶工業(yè)企業(yè)要密切關(guān)注國家助力船舶工業(yè)發(fā)展的各項政策，積極利用政策紅利，強壯自身發(fā)展。記者了解到，在2015年，國務(wù) 院出臺了《中國制造2025》，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被納入十大重點發(fā)展領(lǐng)域；頒布了《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，船舶和海洋工程 被列入重點推進行業(yè)。同時，中國人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，促進金融業(yè)做好船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào) 整、轉(zhuǎn)型升級的服務(wù)工作；財政部、工信部、中國保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作的通知》，高技術(shù)船舶和海洋工程裝 備被納入目錄；國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，高端船舶和海洋工程裝備被列為六大重點領(lǐng)域。“一項項政策猶如一劑劑 強心針，船舶工業(yè)各領(lǐng)域要以中央經(jīng)濟工作會議精神為主線，加緊圍繞國家‘一帶一路’等重大戰(zhàn)略的實施，主動對接各項支持政策，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，努力化解 結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)業(yè)競爭能力。”

　　同時，專家還建議，船舶企業(yè)一方面要加強財務(wù)管理，積極調(diào)整財務(wù)策略，建立一套適應(yīng)當前環(huán)境的財務(wù)管理系統(tǒng)及風(fēng)險預(yù)警機制，加強對企業(yè)現(xiàn)金流的 監(jiān)控和管理，提高資金利用率，降低融資成本，控制匯率風(fēng)險，從而有效應(yīng)對市場變化。另一方面，也要注意利用船舶行業(yè)協(xié)會等社會組織機構(gòu)，加強對外交流和行 業(yè)服務(wù)作用。行業(yè)協(xié)會應(yīng)積極探索實踐經(jīng)濟運行信息服務(wù)模式，使信息、統(tǒng)計、加工分析成為行業(yè)發(fā)展及服務(wù)企業(yè)的紐帶。逐步建立行業(yè)監(jiān)測預(yù)警機制，引導(dǎo)行業(yè)健 康發(fā)展。

　　針對當前國際船舶市場持續(xù)低迷，船舶工業(yè)融資支持困難等問題，業(yè)內(nèi)呼吁銀行等金融機構(gòu)切實加大對船企，特別是對骨干船企的支持力度，實行差異化 管理，扶優(yōu)扶強，向有品牌、有市場、有訂單的船企提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船企平穩(wěn)渡過市場低迷期；同時向?qū)嵙姟⑿抛u好的國外船東 投放買方信貸，促使其定向下單；進一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》相關(guān)政策落地，幫助國內(nèi)船企渡過難關(guān)。