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　　昨日，重鋼環保搬遷主體工程之一――4100mm寬厚板項目建成投產。王鴻舉、黃奇帆、童小平等市領導出席投產儀式。

原料到產品900分鐘完成

重鋼老廠區5平方公里土地上，分布著焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、中板、型鋼、動力廠等工序單元，而連接這么多流程的，就靠縱橫交叉的廠區鐵路、公路。

不過，記者昨日在新廠區沒看到一米鐵路線。重鋼集團董事長董林介紹，重鋼環保搬遷后，是國內最現代化的鋼企，各工序之間的流程實現距離最短，火車把鐵礦運到原料廠卸完貨后，不再在工藝流程中穿插、交叉。

沒有廠區鐵路，今后通過什么方式銜接各生產流程?重鋼人士稱，采用鐵前皮帶、管道輸送和鋼軋輥道運輸，從原料到產品900分鐘即可實現，指標達國際先進水平，創造了中國鋼鐵流程新模式。

生產車間聽不到轟鳴聲

昨日10點38分，重鋼新廠區第一塊鋼板，從火爐加熱后上拖輥，先后經粗軋機、精軋機17次反復機軋、高壓水冷卻后誕生了。重鋼工程師計算后稱，前后流程不過十來分鐘。

記者注意到，10點開始的投產儀式，就在車間內舉行，旁邊的生產線一直未停產。重鋼員工說，現在噪聲小多了，以前老廠車間，要聽清同事講話都很費力，而昨日投產儀式整個過程沒聽到機器轟鳴聲，也沒有高壓水噴濺鋼花的噪聲傳出來。

車間流水線全是自動化

記者注意到，在1000米長、200米寬的生產車間，流水線上沒見一名工人值守。取而代之的是控制室內的操作員，當進入粗軋、精軋、噴水等工序時，他們摁下把手，就像玩電子游戲一樣輕松簡單。

操作員稱，主要是生產、管理實現高度自動化，“老廠的控制室，寫字臺就要排一長溜，新廠只有兩個控制柜，一臺電腦。給鋼坯加熱時，老廠燒的是煤炭，而新廠燒的是天然氣。”

在重慶人的記憶里，重鋼老廠即是廠房、車間、高爐、煙囪、轟鳴的機器和漫天的灰塵。不過，令眾多重鋼人感到新鮮的是，現在的生產車間除了淡淡的油漆涂料味道外，沒有了老廠的煙塵、二氧化硫等異味，新廠區車間地面也很干凈，不像過去傻大粗的配料隨處可見。

每天有通勤車接送員工

明年底，重鋼環保搬遷一期工程全面完工，這意味著大渡口老廠區將實現關停的目標。屆時，預計將有1萬名員工到長壽上班。董林稱，將在長壽新建5000套商品房，主要安置年輕人在此常駐，成為長壽人。其次，部分員工仍住大渡口，每天經通勤車往返。另外，修建擁有6000個床位的倒班房，解決那些在此上班，家又在主城的員工，他們每隔兩三天即可回主城一趟。

重鋼打造全國船舶用鋼生產基地

五十家船廠爭相繳訂金

今后國內萬噸級船舶的船板，將越來越多地出現“重鋼造”。昨日投產儀式，吸引了國內50多家造船廠高層光臨。據介紹，稱他們爭著繳訂金，甚至還有造船廠老總為了拿到新廠首批寬厚鋼板訂單，去年就付了5億多元訂金。

近年來造船業的興旺，帶動了船用鋼板，特別是寬厚板的熱銷。據悉，去年我國造船業完工量3000萬噸，實際消費船用鋼1200萬噸。作為全國最大的中厚鋼板生產商之一，重鋼去年2700mm中板生產線軋制船板首次突破100萬噸，成為西部最大船舶用鋼生產基地。

“目前全國船企手持船舶訂單在6億噸左右，估計明年的造船完工量在4000萬至5000萬噸之間，其中船用鋼消費達到2000萬噸。”董林表示，到明年底，當重鋼新區一期工程全部建成投產后，將有三套寬厚板軋機形成強大的船用鋼板生產能力，船用鋼的市場份額也將從目前的7%，提升至30%以上，建成全國最大船舶用鋼精品基地。

董林說，如船板寬超過3000mm，采用鐵路運輸將極其困難，這就嚴重制約了國內其他鋼企的物流配送條件，而重鋼新區生產的任何規模鋼板都可通過長江，極其便利地運送到長三角地區，及長江沿岸所有的船廠。

重鋼收購澳大利亞30億噸鐵礦

到2010年底，重鋼即可形成年產鋼650萬噸，350億元銷售收入的規模，鐵礦則是其重要支撐。重鋼昨日介紹，目前除斥資在川陜渝三省市布局開發了5個礦山，使國內礦石年開采量達到1000萬噸，自給量達到50%以上外，現正由市政府出面，與澳大利亞有關方面談判，收購一座遠期儲量30億噸的鐵礦。該項目運作成功后，將成為我市在海外最大鐵礦收購項目。

“多年來，國內企業飽受進口鐵礦石漲價之苦。”業內人士認為，澳大利亞鐵礦石價格是全球風向標之一，該國的礦石巨頭――必和必拓公司，常年向中國的大型鋼鐵集團提供原料。若渝企能成功“吞”下澳大利亞的鐵礦項目，不僅可滿足本地國企的礦石需求，還可幫助國內企業規避進口鐵礦石漲價風險、進行鐵礦石貿易，增加新的利潤增長點。

以往，重鋼也會在澳大利亞進口鐵礦石原料。重鋼高層透露，該公司每年需鐵礦石原料500萬噸，其中400萬噸來自澳大利亞和巴西。