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來源：經(jīng)濟(jì)日報

　　中國鐵路總公司在印度尼西亞首都雅加達(dá)與印度尼西亞四家國有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，這標(biāo)志著中國企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬隆（雅萬）高鐵項目。

　　中國企業(yè)正式贏得雅萬高鐵項目，代表著中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走”出國門。該項目將全面采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。雅萬高鐵的建設(shè)對于中印尼兩國而言是互利雙贏，將拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使百姓受益

　　近日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營。這標(biāo)志著中國企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬隆高鐵項目。

　　項目競爭優(yōu)勢突出

　　雅萬高鐵項目的簽約尤為不易。此次中國高鐵與最主要的競爭對手日本，經(jīng)過了多個回合的“切磋”，過程也是跌宕起伏，但中國還是憑借著突出優(yōu)勢在競爭中取勝。

　　首先，中國高鐵的建設(shè)和運營經(jīng)驗豐富。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長 達(dá)9600公里，占全球的60%。年運送人次高達(dá)9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為 0.02，全球最低。同時，中國建設(shè)了世界首條高寒高鐵、首條環(huán)島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質(zhì)氣候問題，創(chuàng)造了適應(yīng)各種不同環(huán)境的高鐵技 術(shù)。

　　其次，中國標(biāo)準(zhǔn)的開放性更勝一籌。專家表示，中國高鐵符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與阿爾斯通、西門子和龐 巴迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容。印尼采用中國技術(shù)還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的，而有些國家的技術(shù)與世界其他標(biāo)準(zhǔn)不兼容，一旦采用，將造成市場封閉和壟斷。

　　最為重要的是，中國高鐵具有高性價比、高效率的優(yōu)勢。以此次印尼高鐵為例，中國提出的工程方案造價75萬億印尼盾(約55億美元)，建設(shè)周期為 3年，2015年9月興建，2019年前通車。而日本提出的工程方案造價85萬億印尼盾(約62億美元)，建設(shè)周期為5年，2016年興建，2021年完 工。

　　合作創(chuàng)新成制勝關(guān)鍵

　　中國高速動車組此前曾出口香港，中國設(shè)計咨詢公司此前也中標(biāo)了俄羅斯莫斯科至喀山項目設(shè)計標(biāo)、美國西部快線高鐵設(shè)計標(biāo)以及印度高鐵設(shè)計標(biāo)，但 是，雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門、走向世界。它將全面采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，中方將參與勘察、設(shè)計、建設(shè)、運 營、管理全過程，意義大有不同。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雅萬高鐵項目是國際上首個由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)與企業(yè)（B2B）進(jìn)行合作建設(shè)的高鐵項目，是國際鐵路合作模 式的一次探索和創(chuàng)新。兩國企業(yè)將在高速鐵路勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運營管理等方面開展全方位合作，中方企業(yè)將幫助印尼企業(yè)培訓(xùn)高鐵人才，雙方企業(yè) 已就本地化生產(chǎn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成框架協(xié)議。雙方企業(yè)聯(lián)合體將通力合作，按照印尼政府提出的建設(shè)目標(biāo)，加快推進(jìn)項目實施，嚴(yán)把工程質(zhì)量和施工安全管理，努力把 雅萬高鐵建設(shè)成為安全優(yōu)質(zhì)的精品工程、國際鐵路合作的示范工程、凝結(jié)中印尼兩國人民友誼的百年不朽工程。未來，這樣的模式有望進(jìn)一步推廣。

　　建成兩國互利雙贏項目

　　高鐵項目的建設(shè)對于中國與印尼而言是互利雙贏的項目，將拉動本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使百姓受益。

　　對于中國，雅萬高鐵的建設(shè)不會“賠本賺吆喝”。據(jù)印尼萬隆工學(xué)院預(yù)測，項目初期客流日均約4.4萬人次，如果以平均票價20萬印尼盾（約100 元人民幣）計算，全年車票收入可達(dá)3.2萬億印尼盾（約2.5億美元）。參照情況相似的京津城際高鐵，預(yù)計建成6年后可實現(xiàn)盈利。

　　對于印尼，雅萬項目的實施，不僅能夠直接拉動印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級， 而且建成通車后，能夠極大地方便民眾出行，有效緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)沿線商業(yè)開發(fā)，帶動沿線旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加快形成高鐵經(jīng) 濟(jì)走廊，對促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、造福印尼人民具有十分重要的意義，將成為印尼振興經(jīng)濟(jì)的騰飛之路、改善民生的幸福之路。