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來源：經(jīng)濟(jì)日報

　　有“海上石油工廠”之稱的海上浮式生產(chǎn)儲油船“瑪麗卡”號在廣州完工交付，該船改裝工程是世界范圍內(nèi)同類型船舶改裝中最復(fù)雜、工程量最大、功能最先進(jìn)的項(xiàng)目之一，由中船澄西船舶（廣州）公司和廣船國際具體實(shí)施。 新華社記者 王瑞平攝

　　受全球航運(yùn)市場低迷影響，我國船舶企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。但船舶業(yè)逆勢發(fā)力，釋放出骨干企業(yè)逆勢成長、高端設(shè)計能力穩(wěn)步增強(qiáng)、制造模式走向智能化等積極信號。預(yù)計到2020年，我國將初步實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變

　　在交付國內(nèi)最大集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號后不久，中國船舶工業(yè)集團(tuán)日前在超大型集裝箱船制造領(lǐng)域又添佳績：與中海集裝箱運(yùn)輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單，造價共計57億元。

　　上半年，在外部市場艱難的環(huán)境下，我國造船業(yè)完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。但受全球航運(yùn)市場低迷、油價持續(xù)下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮，企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。

　　“在新船需求大幅下跌的形勢下，國家密集出臺系列產(chǎn)業(yè)政策支持造船業(yè)發(fā)展，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，綜合競爭優(yōu)勢逆勢提升，經(jīng)受住了各種困難 和考驗(yàn)。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木接受《經(jīng)濟(jì)日報》記者采訪時表示，到2020年，我國要初步實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　骨干企業(yè)逆勢發(fā)力

　　今年以來，我國船舶業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計，上半年，我國承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。“自國際金融危機(jī)以來，我國新船承接量的國際市場份額首次出現(xiàn)下降。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬說。

　　事實(shí)上，整個國際航運(yùn)市場上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業(yè)在逆境中盡顯優(yōu)勢，順利交船，并大力開發(fā)新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。

　　我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化初見成效。據(jù)統(tǒng)計，上半年全國造船完工量排名前10位的企業(yè)，占全國比重的57.5%，比2014 年底提高了6.9個百分點(diǎn)；新承接船舶訂單排名前10位的企業(yè)，占全國比重的75.4%，比2014年底提高近20%，形成了一批國際競爭力較強(qiáng)的海洋工 程裝備骨干企業(yè)。

　　同時，從船舶配套設(shè)備裝船能力來看，我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設(shè)備裝船需求。近年來，骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場拓展，自主品牌配套產(chǎn)品取得突破，船舶配套能力顯著提升。

　　“目前，國際船市仍處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位，消化過剩運(yùn)力還需要一段時間。”張相木表示，未來船舶業(yè)需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶將成為未來市場需求的熱點(diǎn)。

　　高端設(shè)計能力增強(qiáng)

　　6月底，由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水。這是全球最大的獨(dú)立貨罐型瀝青船，標(biāo)志著我國在特種液貨船設(shè)計領(lǐng)域達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

　　張相木指出，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備是船舶業(yè)價值鏈的高端，也是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。可喜的是，目前我國船舶業(yè)高端產(chǎn)品設(shè)計、建造能力顯著增強(qiáng)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著。

　　世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國、韓國和日本，而高端設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新無疑是未來競爭的關(guān)鍵要素。“到2025年，我國自主研發(fā)設(shè)計、建造的主要海洋工程裝備、高技術(shù)船舶的國際市場份額要分別達(dá)到40%和50%，部分領(lǐng)域設(shè)計制造技術(shù)要達(dá)到國際領(lǐng)先。”張相木說。

　　制造模式走向智能化

　　在江蘇南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司船體車間，機(jī)器人不停地?fù)]舞著手臂，四濺的火花下，鋼材被切割成各種形狀，并自動分類擺好。據(jù)了解，該公司的大部分車間已實(shí)現(xiàn)自動化操作，鋼板反復(fù)利用率超過95%，自動化生產(chǎn)線讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成。

　　“船舶制造正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展。”張相木表示，世界造船強(qiáng)國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標(biāo)，“中國 制造2025”也提出，要順應(yīng)世界造船競爭和船舶科技發(fā)展的新趨勢，以推進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為突破口，不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

　　“另一方面，我國勞動用工成本剛性上升，與日韓相比，優(yōu)勢逐漸消失，也倒逼我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展智能制造。”金鵬說。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成表示，智能化制造對我國船舶工業(yè)具有戰(zhàn)略意義，船舶工業(yè)要加強(qiáng)對智能制造技術(shù)的研究，加快推進(jìn)船舶建造智能化進(jìn)程。