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1　中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，使得交通擁堵、交通事故和交通污染等各種交通問題凸顯。世界發(fā)達(dá)國家于上世紀(jì)60年代提出了智能交通系統(tǒng)的概念，進(jìn)入90年代后智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用得到快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportation Systems，ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成，形成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。

中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，二十世紀(jì)九十年代中期以來，在國家相關(guān)部委的組織下，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，經(jīng)過20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)等方面取得了長足的進(jìn)步。縱觀我國智能交通發(fā)展歷程，大致可劃分為以下四個(gè)階段[1]：

2000年之前，中國智能交通基本處于城際智能交通的科技攻關(guān)、國家智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)的研究等層面，城市道路智能交通系統(tǒng)示范或開工建設(shè)的項(xiàng)目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。

2000~2005年，城市道路交通信息采集、信號(hào)控制與誘導(dǎo)、視頻監(jiān)控等示范工程逐步實(shí)施，有力地推動(dòng)了國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、市場化等方面的發(fā)展，由此階段開始，中國智能交通發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)、應(yīng)用實(shí)驗(yàn)階段。

2005~2010年，智能交通進(jìn)入高速發(fā)展期，交通高清視頻檢測、營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等多種主流技術(shù)在國內(nèi)得到應(yīng)用。國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃、國家“863”計(jì)劃智能交通系統(tǒng)專題等國家級科研項(xiàng)目的設(shè)立和執(zhí)行也都推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2011年以后，隨著云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟，智能交通產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工日趨明確，專業(yè)性解決方案逐步成熟，增長服務(wù)運(yùn)營成為新的發(fā)展目標(biāo)。

目前，我國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，智能交通產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域涉及到系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備、軟件開發(fā)、信息服務(wù)、增值業(yè)務(wù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。調(diào)查顯示，國內(nèi)目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過2000家，市場對信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求旺盛，預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道[2]。

2　中國城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢

隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，我國智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，城市智能交通系統(tǒng)將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。通過對國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求和國內(nèi)外智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，智能交通系統(tǒng)集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動(dòng)互聯(lián)的智能交通應(yīng)用服務(wù)等產(chǎn)業(yè)在今后若干年可能會(huì)擁有較為廣泛的市場。

2.1　智能交通系統(tǒng)集成

2014年我國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，系統(tǒng)集成類項(xiàng)目包含智能公交、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信息采集與發(fā)布、交通指揮類平臺(tái)、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)等多個(gè)分支，項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到5000多項(xiàng)。據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，2015年我國智能交通產(chǎn)業(yè)有望達(dá)到1000億元規(guī)模，智能交通市場正在不斷擴(kuò)容，智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目為各類相關(guān)智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。從目前國內(nèi)各城市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用情況來看，一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通系統(tǒng)集成建設(shè)已初具規(guī)模，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統(tǒng)，而二三線城市及中西部地區(qū)城市的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善，這些城市的智能交通建設(shè)將是今后幾年的發(fā)展重點(diǎn)，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)，中國將在200余個(gè)大中型城市建立城市交通指揮中心。

在城市智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目中，由于功能的基礎(chǔ)性和必要性，交通視頻監(jiān)控、交通信號(hào)控制仍是目前及今后很長一段時(shí)間內(nèi)城市智能交通路口建設(shè)的主要子系統(tǒng)工程；而受公交都市的影響，智能公交建設(shè)投資比重加大，也成為城市智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

2.1.1　交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控技術(shù)主要包括電子警察、治安卡口、車載監(jiān)控、智能視頻分析等，是智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目建設(shè)過程中最主要的需求體現(xiàn)點(diǎn)之一，可為智能交通系統(tǒng)提供豐富的信息源，對智能交通的建設(shè)起著舉足輕重的作用。從2008北京奧運(yùn)會(huì)期間天安門路口及奧運(yùn)場館路口安裝的視頻檢測設(shè)備開始，視頻檢測已經(jīng)逐漸被國內(nèi)市場認(rèn)同，設(shè)備生產(chǎn)廠商正在通過不斷的改進(jìn)圖像識(shí)別核心算法，以提高多目標(biāo)捕獲率、識(shí)別率以及在惡劣環(huán)境下的檢測能力等技術(shù)指標(biāo)，并通過研發(fā)高性能人工智能硬件平臺(tái)與設(shè)計(jì)行業(yè)定制化智能解決方案，進(jìn)一步促使視頻檢測往智能化、人性化發(fā)展；同時(shí)，視頻檢測對象也從原來的機(jī)動(dòng)車檢測擴(kuò)展到對交通參與人，行人、機(jī)場、車站行人的檢測等。目前，隨著核心技術(shù)的不斷突破及檢測精度、可靠性的不斷提高，視頻檢測已逐漸成為交通市場主流檢測方式，國內(nèi)自主品牌的視頻檢測設(shè)備也已成為系統(tǒng)建設(shè)選型主流，在后續(xù)應(yīng)用中，研發(fā)面向智慧交通的視頻監(jiān)控云平臺(tái)，利用海量視頻為智慧交通服務(wù)，將十分必要且需求廣泛。

2.1.2　交通信號(hào)控制系統(tǒng)

（1）交通信號(hào)控制器

交通信號(hào)控制器是城市智能交通產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要分支。2004年至今，以北京智能交通信號(hào)控制一期建設(shè)工程為標(biāo)志，全國市場陸續(xù)全面鋪開。目前，國外品牌的交通信號(hào)控制器主要集中在國內(nèi)一線城市，而二、三線城市多采用國內(nèi)自主品牌的設(shè)備，國外品牌在高端交通信號(hào)控制器市場的優(yōu)勢已經(jīng)在縮小。與國外交通信號(hào)控制器相比，通過近幾年的不斷完善和應(yīng)用，國產(chǎn)品牌在功能、性能等方面得到了很大提高，在需求定制、及時(shí)服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格、后續(xù)服務(wù)費(fèi)用等方面則具有較為明顯的優(yōu)勢，但從總體上來說，國產(chǎn)交通信號(hào)控制器在產(chǎn)品功能豐富性、運(yùn)行穩(wěn)定性等方面仍需加強(qiáng)。綜合分析國內(nèi)外先進(jìn)的城市道路交通信號(hào)控制器及我國城市道路交通實(shí)際情況，預(yù)計(jì)我國城市交通信號(hào)控制器將會(huì)向著智能化、通用化、模塊化的方向發(fā)展。

（2）交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)

交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)是城市智能交通管控系統(tǒng)構(gòu)建的核心，雖然我國近年來在交通信號(hào)控制理論方法研究及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用等方面已取得了很大的進(jìn)展，但在系統(tǒng)的成熟度、算法的先進(jìn)性、完整性、有效性等方面還有待提高。目前國內(nèi)大型、特大型城市交通控制系統(tǒng)主要依靠國外引進(jìn)，研發(fā)具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)先進(jìn)實(shí)用的交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)仍然是需要突破的重要環(huán)節(jié)。未來我國的交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)研發(fā)方向在于：在技術(shù)方面，提高系統(tǒng)的可靠性及工程適用性，使系統(tǒng)具有良好的容錯(cuò)能力與集成能力，降低系統(tǒng)對檢測器的依賴性；在方法方面，進(jìn)一步研究實(shí)用化的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法，可利用先進(jìn)的智能控制技術(shù)，有機(jī)集成多種控制方法和控制策略，以適應(yīng)中國城市道路復(fù)雜的混合交通流；在管理層面，應(yīng)制定相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及開放式的數(shù)據(jù)通信協(xié)議。

（3）遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)

遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)是當(dāng)前交通控制系統(tǒng)構(gòu)建的新思路。交通信號(hào)控制遠(yuǎn)程托管中心系統(tǒng)在各城市現(xiàn)有路口交通信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上，利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)本地系統(tǒng)與遠(yuǎn)程中心之間的協(xié)同運(yùn)作，可解決中小城市建立智能交通管理與控制系統(tǒng)普遍存在的資金和人才兩大瓶頸問題。北方工業(yè)大學(xué)完成的交通信號(hào)遠(yuǎn)程托管系統(tǒng)在大連金州區(qū)五一路進(jìn)行了示范工程應(yīng)用，使路口交通通行能力在高峰及平峰期間有不同程度的提高。該項(xiàng)目開創(chuàng)了在中小城市推廣先進(jìn)交通控制技術(shù)和管理方法與遠(yuǎn)程托管模式的先河，所建立的控制管理模式為提高我國中小城市智能交通信號(hào)控制水平探索出了一條途徑[3]。

2.1.3　智能公交系統(tǒng)

“公交都市”的提出為全國公交事業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機(jī)遇，2012年以來，烏魯木齊、銀川、連云港、蘭州、棗莊、宜昌、武漢等十余個(gè)城市正在建設(shè)和即將建設(shè)BRT工程，繼深圳、鄭州之后，有20多個(gè)城市將“公交都市”作為激勵(lì)“公交優(yōu)先”發(fā)展的重要政策之一[4]。各地大力開展公交都市示范工程，智能公交系統(tǒng)建設(shè)呈蓬勃發(fā)展之勢，預(yù)計(jì)未來的5年內(nèi)，智能公交系統(tǒng)每年的市場容量為50億元以上。在這些項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，GPS運(yùn)營調(diào)度、車載視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計(jì)、電子站牌、公共交通領(lǐng)域的車載終端、通信系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等科技手段將會(huì)得到全面應(yīng)用，能夠極大地提升公交優(yōu)先的可實(shí)現(xiàn)度。目前，國內(nèi)涉及智能公交領(lǐng)域的廠家至少超過300家，而隨著公交車輛對社會(huì)交通分擔(dān)比例的不斷提高，公交智能化需求會(huì)愈發(fā)旺盛，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度進(jìn)一步提高，行業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)一步成熟的前提下，智能公交產(chǎn)業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

2.2　交通大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)是繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后IT產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性革命。智能交通作為計(jì)算機(jī)、控制、通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，其系統(tǒng)建設(shè)的核心是數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)與計(jì)算。數(shù)據(jù)采集涉及人、車、路、環(huán)境等諸多對象，包括基于互聯(lián)網(wǎng)的公眾出行服務(wù)數(shù)據(jù)、基于行業(yè)運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管數(shù)據(jù)、基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備傳感器采集數(shù)據(jù)、基于交通氣象數(shù)據(jù)的城市交通規(guī)劃與管理交通出行環(huán)境數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)來源廣泛、數(shù)據(jù)形式多樣、數(shù)據(jù)量十分龐大，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)典型的應(yīng)用環(huán)境，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)從海量交通數(shù)據(jù)挖掘潛在有價(jià)值的信息，成為智能交通系統(tǒng)充分發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

目前北京、上海、廣東等地都在廣泛地研究和應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)。北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心已整合接入行業(yè)內(nèi)外27個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)、6000多項(xiàng)靜動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，目前靜動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)達(dá)到20T，每天數(shù)據(jù)增量達(dá)30G左右，為構(gòu)建人車路和環(huán)境協(xié)調(diào)運(yùn)行的新一代綜合交通運(yùn)輸運(yùn)行協(xié)調(diào)體系提供了有力的支撐。2010年12月，深圳市政府投資23億元正式建成了國內(nèi)第一個(gè)云計(jì)算中心[5]，目前中心已經(jīng)全面開展相關(guān)領(lǐng)域的云應(yīng)用，交通云的構(gòu)建已經(jīng)納入這個(gè)體系。廣州交通運(yùn)輸信息資源整合與數(shù)據(jù)分析包括了公共交通信息（公交、地鐵和BRT信息）、對外交通信息（涉及航班、鐵路、高速公路出入口、長途客運(yùn)等信息的客流分析）、綜合視頻信息（路口視頻、公交車載視頻、公交車站、場站視頻）、其他部門數(shù)據(jù)（氣象、環(huán)保數(shù)據(jù)）、城市路況信息等。

隨著研究和應(yīng)用的深入，可運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對交通需求進(jìn)行全面客觀的精準(zhǔn)分析和研判，大數(shù)據(jù)分析在交通運(yùn)行管理優(yōu)化、面向車輛和出行者的智能化服務(wù)，以及交通應(yīng)急和安全保障等方面都將形成巨大的市場，并能衍生一批智能交通及周邊設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)市場的標(biāo)準(zhǔn)化。在北京召開的2014中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析會(huì)上，業(yè)界對大數(shù)據(jù)在智能交通行業(yè)的運(yùn)用趨勢進(jìn)行了分析判斷。準(zhǔn)確把握大數(shù)據(jù)時(shí)代的特征，深入分析大數(shù)據(jù)對智能交通的影響和作用，建立基于大數(shù)據(jù)分析的新一代智能交通系統(tǒng)，構(gòu)建并完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，對于在新的高度和起點(diǎn)上改善我國的交通狀況有著非常重要的意義。

2.3　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、降低交通污染、提升交通安全。根據(jù)我國目前汽車業(yè)發(fā)展速度，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將超過2億輛，中國將成為全球最大的汽車市場，龐大的汽車市場為中國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)市場主要集中在車載傳感器、車載導(dǎo)航、車載GPS監(jiān)控等幾方面。在傳感器方面，環(huán)保、安全、智能是未來汽車傳感器的發(fā)展方向，這給傳感器技術(shù)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，有利于促進(jìn)傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在車載導(dǎo)航方面，一方面車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以為車主提供豐富的增值服務(wù)，另一方面中長途運(yùn)輸?shù)妮d貨車對于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的需求也非常明確；在車載GPS監(jiān)控方面，車聯(lián)網(wǎng)作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要部分，已率先應(yīng)用于交通運(yùn)輸重點(diǎn)營運(yùn)車輛監(jiān)控管理，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用推廣工作奠定了良好的基礎(chǔ)[6]。

總體來看，雖然與發(fā)達(dá)國家相比，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展偏緩，但在市場驅(qū)動(dòng)、技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)、政策主導(dǎo)的背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及的傳感器、車載單元、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正全面發(fā)展，服務(wù)對象和服務(wù)功能也正逐步擴(kuò)展，未來將更能夠滿足政府管理部門、車輛運(yùn)營企業(yè)、相關(guān)企業(yè)管理部門、公眾的需求，在交通執(zhí)法，違法預(yù)警，駕駛行為監(jiān)測、道路優(yōu)化、擁堵避讓、與交通信號(hào)和周邊環(huán)境同步、事件發(fā)現(xiàn)和軌跡預(yù)測報(bào)警方面服務(wù)將進(jìn)一步完善。可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在帶動(dòng)汽車制造業(yè)進(jìn)步的同時(shí)，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)車端設(shè)備的爆發(fā)式增長，推動(dòng)RFID、傳感器、導(dǎo)航、通信等制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)信息資源開發(fā)和信息服務(wù)業(yè)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2.4　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，是促成智能交通朝著管理與服務(wù)并重發(fā)展的重要推動(dòng)力量。首先，移動(dòng)運(yùn)維、移動(dòng)執(zhí)法、移動(dòng)指揮、移動(dòng)控制等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品可以為政府管理部門交通管理提供了先進(jìn)、靈活的手段；其次，隨著智能手機(jī)等移動(dòng)終端的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)已成為道路交通狀態(tài)信息采集的一種重要來源，可用于分析公眾的出行規(guī)律，獲取完整出行鏈信息，對交通檢測技術(shù)及方法的發(fā)展起到了推動(dòng)作用；再次，智能交通系統(tǒng)可利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向公眾提供可視化地圖服務(wù)、導(dǎo)航信息、實(shí)時(shí)路況信息以及基于位置的服務(wù)，滿足公眾的多樣化、個(gè)性化需求；另外，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能終端與交通相關(guān)的APP得到快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在公眾出行中發(fā)揮越來越大的作用[3]。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對整個(gè)智能交通行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，未來的智能交通發(fā)展也將會(huì)緊密結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的有效結(jié)合，能夠創(chuàng)造出更多、更豐富的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，對引領(lǐng)帶動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。

3　結(jié)語

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國智能交通經(jīng)過多年發(fā)展，在標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)方法研究、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)建設(shè)等方面已取得了卓有成效的成果，但與國外發(fā)達(dá)國家相比，整體發(fā)展水平仍相對落后。智能交通技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化在我國方興未艾，日益加劇交通擁堵問題將助推智能交通快速發(fā)展，智慧城市和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將會(huì)給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來廣闊空間，未來智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢遠(yuǎn)不止本文所提到的幾點(diǎn)，緊密結(jié)合我國交通特點(diǎn)，以先進(jìn)的電子信息技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，努力構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要方向。

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作者簡介

李正熙，男，北方工業(yè)大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。中國智能交通協(xié)會(huì)常務(wù)理事，中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)綜合交通專業(yè)委員會(huì)主任委員，IEEE高級會(huì)員。

摘自《自動(dòng)化博覽》7月刊