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來源：每日經濟新聞 

    環境和能源雙重危機下,新能源成為解決問題的不二選擇。作為戰略性新興產業的新能源產業,目前還面臨哪些挑戰,應該如何突破?

    在首屆北京能源與環境周上,比亞迪股份有限公司海外太陽能電池銷售部總經理趙彤在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪時,以自己公司為例,分享了他的一些想法。

    光伏項目下半年將好轉

    NBD:比亞迪不僅有新能源汽車,而且在太陽能電站、風力發電、儲能等新能源項目上大規模布局。比亞迪是否計劃打造新能源的全產業鏈?

    趙彤:面臨能源危機和環境危機,發展新能源是大勢所趨。電動汽車是我們最核心的業務。但是電動汽車只能解決城市的環境問題。能源從哪里來?這就自然要求我們解決新能源的生產、儲存、輸送等問題。比亞迪從來不做單一產品,而是推進綜合性的發展策略,比如我們的三大夢想(電動汽車、太陽能電站、儲能電站)就很好地詮釋了這點。我們計劃要從發電、電能利用效率、電動車的運用等領域全方位開發,打造完整的產業鏈,這樣才能真正有效解決能源和環境的雙重危機。

    NBD:財報顯示,比亞迪的新能源項目尚處虧損狀態。為何還要堅持投資?

    趙彤:當前,比亞迪的利潤主要來自于汽車業務。新能源項目,特別是光伏的確在虧損,這也是行業的共同問題。但我們依然堅持做光伏,因為光伏等新能源發電一直是我們公司的核心夢想之一。

    另外光伏雖然虧損,但這是暫時的。經過兩年多的努力,我們開發出新一代的光伏組件技術,我們稱為光伏2.0,這項技術在全世界領先。通過技術創新帶來的優勢,我們計劃繼續擴大光伏的投資規模,這樣就能真正扭轉光伏的虧損狀態。我們不再血拼成本,而是通過技術創新、改進工藝、提高性能。我們對今年下半年光伏項目的經營情況好轉有信心。

    NBD:比亞迪如何在國內和國際兩個市場布局?

    趙彤:不同的項目有不同的側重目標。汽車主要側重于國內市場。儲能市場,我們是在國內和國際市場同步發展。因為儲能要求的技術條件比較高,但國內國外的用電環境是一樣的。國際國內的成功經驗可以互相分享。在光伏方面,我們主要側重國外市場的開拓。因為國內有經營環境的問題。國外市場在付款保障等方面相對更好一點。當然,未來也會積極開拓國內市場。在國內,我們主要經營模式是自己建電站,然后可以轉讓電站。在國外主要是設備供應、售后服務等。

    政策扶持應避免亂上項目

    NBD:中國新能源的發展還有哪些障礙需要克服?

    趙彤:我國大力發展新能源,并從集中式開發到分布式發電的決策很有遠見。分布式發電能減少遠距離輸電的成本?，F在東部沿海地區已利用屋頂、荒坡、鹽堿灘等建設分布式發電站。但問題是,這些地點也終究有用完的時候,用完之后怎么辦呢?比亞迪已經有了新思路,但我現在還不便公開。

    另外,在儲能系統方面,目前主要靠政府投資,但投資回報率還不明晰。儲能系統的商業化還是要靠市場來驅動。但是未來是否有收益,目前還是個大問號。在沒有補貼的情況下,還不知道是否能吸引市場投資,目前的情況尚不樂觀。這也是目前儲能系統沒有大規模商業運用的原因之一。

    NBD:如何看待政府在新能源方面的各項扶持措施?

    趙彤:作為企業,我們希望政府更多的扶持政策。但也需要避免盲目上項目,造成產能過剩。應該避免當年光伏產業宏觀規劃缺失的狀況。政府還是應該設立一些準入門檻。另外,中央政府出臺的扶持補貼政策,表明政府推動新能源發展的決心。但是在地方上,也存在地方保護主義的現象。因此,我認為政府主要應該營造公平的競爭環境,破除國內的市場壁壘。