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    設想某日，你突然想要一輛汽車。你拿出手機，點開ＡＰＰ，輸入你的定制化要求，就只需坐等工廠安排生產、組裝和配送。

    這樣的定制化智能生產，可能并不遙遠。在工業(yè)４．０時代，每一個消費者都能按照自己的意志支配生產。但這遠非全貌，那時物聯網的存在將進一步改造人類的生活方式。

    比如你家里的冰箱能夠自動感知牛奶缺少，自動向工廠發(fā)送送奶信息，工廠則針對你的口味定制生產牛奶，甚至標有你的名字。之后牛奶就會被及時送到你的家里。

    上述科幻化的“萬物互聯”場景，是德國政府和企業(yè)界正在試圖實現的工業(yè)４．０。

    那么，德國為什么要提出工業(yè)４．０，背后的推動力是什么？中國企業(yè)是否可以學習？

    德國的野心

    過去２０年來，美國引領的互聯網革命深深改變了人類的生活方式，其他國家紛紛仿效。有分析認為，為了與工業(yè)３．０時代的集大成者美國競爭，德國迫切希望阻止信息技術對制造業(yè)的支配，進而引領新一輪工業(yè)革命，成為新游戲規(guī)則的制定者。

    德國有著和美國不一樣的競爭優(yōu)勢：制造業(yè)。無論是質量還是技術，“德國制造”在全世界范圍都是優(yōu)秀的代名詞。德國７０％左右的制造業(yè)產品都用于出口到世界各地。也正是因為這一點，在最近幾年的經濟危機中，德國經濟才能保持強勁的穩(wěn)定性。

    德國的各界人士對此看法高度一致。

    “具體到軟件行業(yè)，德國確實不是最強的。”德國薩克森硅谷董事長埃塞爾表示，但是德國也有自己的強項，在于把工藝、設備、軟件組合起來，形成一個整體。

    “與美國相比，德國有一點不同，德國擁有強大的制造業(yè)，它從另一個基礎開始起步。”德國聯邦外貿與投資署駐華代表韓佩德表示，德國現在的目標是把傳統(tǒng)制造業(yè)轉型成電子型制造業(yè)，并在制造業(yè)中加入新的服務，純粹是靠制造業(yè)推動。

    在這一背景下，結合傳統(tǒng)的制造業(yè)優(yōu)勢，德國最終在國家層面推出了工業(yè)４．０戰(zhàn)略，并由總理默克爾出面背書。工業(yè)４．０概念的提出者、德國工程院院長孔翰寧表示，工業(yè)４．０為德國提供了一個機會，進一步鞏固其作為生產制造基地、生產設備供應商和ＩＴ業(yè)務解決方案供應商的地位。

    從某種意義上說，工業(yè)４．０是德國針對自身特點推出的超越計劃。他們不走美國互聯網的路徑，而是根據自身在制造研發(fā)領域的優(yōu)勢，力圖實現彎道超車。這一點恐怕是中國企業(yè)在學習工業(yè)４．０時需要特別注意的。

    有著濃厚德國特色的工業(yè)４．０其實是一個龐大工程。根據德國工業(yè)巨頭西門子公司官網的介紹，工業(yè)４．０的核心是智能制造，通過嵌入式的處理器、存儲器、傳感器和通信模塊，把設備、產品、原材料、軟件聯系在一起，使得產品和不同的生產設備能夠互聯互通并交換命令。

    換句話說，未來工廠能夠自行優(yōu)化并控制生產過程。而根據業(yè)界進一步的設想，除了產品和機器的互聯外，工業(yè)４．０還將在未來實現工廠、消費者、產品、信息數據的互聯，最終實現萬物互聯，從而重構整個社會的生產方式。從德國的制造業(yè)基礎來說，很多條件已經具備，缺的就是如何實現智慧聯接。

    孔翰寧表示，當德國定義工業(yè)４．０的時候，主要是關于兩點：首先是確定所有事情的活動邏輯，其次是構建網絡—實體系統(tǒng)，將虛擬和現實相結合。

    這種虛擬和現實的互聯通過一種“虛擬網絡—實體物理系統(tǒng)”（ＣＰＳ）實現，ＣＰＳ即為工業(yè)４．０的核心。它通過將物理設備連接到互聯網上，讓物理設備具有計算、通信、控制、遠程協(xié)調和自治等智能功能，并將資源、信息、物體以及人緊密聯系在一起，從而創(chuàng)造物聯網及相關服務。

    “這意味著經過一段時間以后，每個物品都將被數字化。但是如果你改變了虛擬界面，也會影響實體。”孔翰寧稱，“所以我認為不僅僅是將信息技術帶入工廠，那是最基本的，而是要在云端完整呈現整個數字化了的工廠。”

    孔翰寧是默克爾的智囊成員之一。在今年的漢諾威消費電子、信息及通信博覽會上，他發(fā)布了新的工業(yè)４．０報告。

    與之相呼應，默克爾在此次展覽會的開幕式上提出了德國為此要做的十件大事，其中包括將德國寬帶提速到５０Ｍ、加快公共區(qū)域免費ＷｉＦｉ建設、推進大數據的安全與政策的平衡、把“德國制造”打造為數字安全的先進品牌、推動交通聯網與汽車聯網技術的大力發(fā)展等。

    三大隱患

    在兩年時間內，工業(yè)４．０概念的突然爆紅，也引發(fā)了德國業(yè)界一定的憂慮。

    考慮到這一概念更多還停留在理想階段，沒人能夠預測潛在的風險。但在業(yè)界人士看來，至少有三點值得重視，包括數據安全、標準化的缺失、中小企業(yè)積極性。

    首先是對智能制造背后大數據控制權的擔憂，包括人們獲取的數據必須是可信的，以及這些數據必須受到保護，免遭黑客攻擊和間諜竊取。

    “通常，數據是事情的一部分的時候，信息安全就顯得尤為重要。”韓佩德表示，首先，軟件工業(yè)是工業(yè)４．０的一部分，它要求很高水準的安全性；其次，有一些公司專門致力于管理安全問題，比如怎樣保證數據轉換安全；還有就是德國政府的經濟部門對此做了一些工作，鼓勵公司建立正確的分工。

    “德國的一些公司確實很重視數據安全。”韓佩德說。

    一位在德國長期生活的人士也對此表示了擔憂，比如牛奶定制，消費者會擔心他們的口味、消費習慣、健康等數據會 被企業(yè)濫用，失去基本的隱私。

    其次，聯接系統(tǒng)標準化的缺失是工業(yè)４．０推行過程中的一大困難，因為這將妨礙不同設備和系統(tǒng)之間的對接，進而阻礙互聯互通的實現。

    “在我看來，問題是只有一個解決方案，只有一個標準。”韓佩德表示，“但是我們都知道，很難將所有人的想法和諧統(tǒng)一在一個標準上。比如，大家用微軟的產品，但也有很多人不滿意它，所以其他產品就被發(fā)明了出來，作為另一種開放性的選擇。”

    默克爾認為，德國可以成為工業(yè)４．０標準的推動者，并在全球推行這些標準。不過截至目前，關于這些標準的細節(jié)問題仍然缺乏公開資料。而美國、日本等國家也在探索類似的標準。

    第三，目前主要是一些大企業(yè)參加工業(yè)４．０平臺的建設和使用，這些平臺將用于數據交換、設備連接等。“我們需要建設幾個商業(yè)性質的平臺。”孔翰寧稱，德國歡迎外國公司參與這些平臺的建設。

    “工業(yè)４．０目前仍主要適合大型企業(yè)，比如汽車制造商。因為汽車制造業(yè)的分工已經非常細了，可能需要在某些工序上安裝傳感器和控制器，把不同的程序通過網絡結合起來。所以對汽車制造商而言，走到工業(yè)４．０這個階段，應該說是水到渠成。”萊比錫投資促進局官員施曼斯基表示，“對大型企業(yè)而言，工業(yè)４．０到底有沒有用，現在已經沒有什么可討論的了，而對于中小企業(yè)來說還有很多討論的空間。”

    埃塞爾也表示：“這取決于用于生產的自動化程度到底有多高，也取決于公司的規(guī)模。對于產量較小的公司而言，全自動化不見得有意義。”

    摘自《中國高新技術產業(yè)導報》